Skoda Rapid: między segmentami

Wprowadzając na rynek Rapida i lokując go między segmentami, Skoda nikogo nie zaskoczyła. Do tej sytuacji przyzwyczaiła nas już pokazując każdą kolejną generację Octavii i Superba.

Kompaktowy model ma wypełnić lukę między Fabią i wspomnianą wcześniej Octavią, a tym samym stać się tańszą i wcale nie gorszą alternatywą dla Volkswagena Jetty. Czy tak jest w rzeczywistości? Auto, które powinno przyciągać klientów rozsądną ceną i nieocenioną funkcjonalnością, kosztuje w topowej specyfikacji aż 86 000 złotych. W tej kwocie można się już rozejrzeć za rozsądnie skonfigurowanym Fordem Mondeo (przy uwzględnieniu rabatów) i podstawową wersją Mazdy 6 z dwulitrowym silnikiem benzynowym. Skoda więc nie należy już do najtańszych propozycji w segmencie, ale oferuje na tyle dużo zalet, że wciąż pozostaje bardzo atrakcyjną ofertą.

Czeski liftback ma 448 centymetrów długości i 170 szerokości, przez co zrównał się gabarytami z pierwszą generacją Octavii. Wygląda znacznie nowocześniej, bardzo dobrze wpisując się w aktualne kanony piękna stylizacyjnego Skody. Trójbryłowe nadwozie nie urzeka dynamicznymi przetłoczeniami i LED-owym oświetleniem do jazdy dziennej, ale ma inne zalety, które z pewnością przypadną do gustu konserwatywnie nastawionym klientom. Przede wszystkim, stonowana linia karoserii nie rzuca się przesadnie w oczy, natomiast dzięki detalom w postaci 17-calowych aluminiowych obręczy, chromowanej listwy wokół grilla i delikatnie przyciemnionych szyb bocznych, prezentuje się atrakcyjnie.

Wnętrze Rapida z powodzeniem pomieści cztery rosłe osoby. W dwóch rzędach wygospodarowano więcej przestrzeni, niż we wspomnianej wcześniej Octavii. Dodatkowo, za dzieloną asymetrycznie kanapą zlokalizowano ogromny bagażnik o pojemności rekordowych 550 litrów. Po złożeniu oparcia, uzyskamy blisko 1500 litrów. To wartości nad wyraz przyzwoite i znacznie przewyższające starszych rywali w postaci Fiata Linea, czy Renault Thalia. Jasne materiały wykończeniowe nie pomagają w utrzymaniu wzorowej czystości, ale ładnie kontrastują z niebieskim lakierem nadwozia. Jakość tworzyw zastosowanych wewnątrz nie zachwyca. Zdecydowana większość jest twarda, za to solidnie spasowana i nie trzeszczy podczas jazdy po dziurawych niczym ser szwajcarski nawierzchniach.

Projekt deski rozdzielczej nieco odbiega od najstarszej w gamie Fabii, nawiązując jednocześnie do rozwiązań stosowanych w Octavii. Podstawowe funkcje umieszczono pod ręką, tak, aby użytkownik nie musiał odrywać swej uwagi od drogi. Obsługa opcjonalnej nawigacji, automatycznej klimatyzacji, czy uruchamiania podgrzewania foteli, następuje w sposób intuicyjny. Dziwi natomiast brak regulacji podświetlenia czytelnych zegarów sterowanie tylnymi szybami jedynie z panelu pod lewą ręką kierowcy.

Wygraj paliwo o wartości 3.000 zł! Kliknij i weź udział w konkursie

Najlepsze wrażenie Skoda robi podczas codziennej jazdy. Mimo zastosowania prostego zawieszenia w postaci kolumny McPhersona z przodu i belki skrętnej z tyłu, auto zachowuje się neutralnie w zakrętach, nie wykazując przesadnych skłonności do podsterowności. Korzystnie wypada też zestrojenie układu kierowniczego. Działa precyzyjnie i wiernie odzwierciedla położenie kół, niezależnie od sytuacji drogowej. W tej kwestii nie można Rapidowi nic zarzucić. Komfort pokonywania polskich dróg jest wyraźnie gorszy od nieco większej Octavii, ale na tyle dobry, żeby nie martwić się o ból głowy. Największe problemy występują na krótkich i mnogich ubytkach w asfalcie, gdzie samochód potrafi niepokojąco podskoczyć.

Czeski liftback oferuje potencjalnemu nabywcy aż sześć silników do wyboru. Najmocniejszy wariant wysokoprężny ma 105 koni mechanicznych uzyskiwanych z 1,6 litra pojemności. Jednostka znana niemal ze wszystkich marek koncernu VAG została sprzężona z 5-stopniową przekładnią manualną. W trasie wyraźnie brakuje szóstego przełożenia, które pozwoliłoby zmniejszyć nieco hałas diesla i jednocześnie obniżyć zużycie paliwa. Ta ostatnia kwestia, bardzo istotna dla większości zainteresowanych, przedstawia się całkiem obiecująco. Komputer pokładowy w mieście wskazuje wartości nie przekraczające 5,3 litra. W trasie nietrudno zejść do 4 jednostek, oczywiście przy zachowaniu wstrzemięźliwości przy wciskaniu do końca pedału akceleratora.

Podstawowy Rapid z silnikiem 1,2 MPI kosztuje niecałe 49 000 złotych. Jeśli porównać go do Peugeota 301 i Dacii Logan, cenowo wypada przeciętnie. Biorąc jednak pod uwagę możliwość personalizacji i lawirowania między wieloma silnikami, Skoda bije rywali na głowę, także przestronnością wnętrza i pojemnością bagażnika. Niestety, za kompletnie wyposażony egzemplarz przyjdzie nam zapłacić ponad 80 000 złotych. Wówczas kupno prezentowanego liftbacka traci sens na rzecz chociażby jeszcze większej i lepiej wykończonej Octavii.

Piotr Mokwiński/ll/moto.wp.pl

Wygraj paliwo o wartości 3.000 zł! Kliknij i weź udział w konkursie

"Skoda Rapid" - DANE TECHNICZNE