Skoda Octavia RS - sportowe ambicje

Pamiętacie jak śmialiśmy się ze Skody?
Dzisiaj już nikomu nie jest do śmiechu. Oprócz technologii i funkcjonalności czeska marka ma też sportowe ambicje. I to poparte historycznymi korzeniami.
Skoda od lat jest w Polsce niekwestionowanym liderem sprzedaży. Przedstawiciele handlowi, klienci indywidualni, bogaci i biedni, auta miejskie, na dłuższą trasę, a niebawem także sporej wielkości SUV. Cenimy ją za nowoczesną technologię, przestronność, umiarkowane ceny, choć z tym ostatnio zaczyna bywać różnie. Ale firma ma coś jeszcze w zanadrzu. To sportowe korzenie, które na razie nieśmiało prezentuje. W koncernie VW teoretycznie sportowy był Seat. Czy to się zmieni?

Modele RS to w Polsce ułamek sprzedaży. Ale to wystarczy, by podnieść niektórym ciśnienie krwi. Wszystko ukryte pod dwoma wielce wymownymi literkami - RS. Właśnie obchodzimy 15 lat modelu Octavia RS. Pierwsza generacja była ledwo zauważalna, druga przyciągnęła już więcej fanów, a obecna trzecia odsłona, to już hit nie tylko sprzedażowy, ale też wizerunkowy. Skoda ma przecież ogromne doświadczenie w motorsporcie i wiele historii do opowiedzenia.

*Mało kto zdaje sobie sprawę, jak wiele kryje się za emblematem RS. *
Mało kto uświadamia sobie również, że Skoda już od 115 lat zaangażowana jest w rajdy i wyścigi. Pierwszym fabrycznym kierowcą był Narcis Podsedníček, który na motocyklu Laurin & Klement wystartował w wytrzymałościowym Rajdzie Paryż-Berlin. Otrzymywał 10 koron dniówki i 200 koron czeskich za zwycięstwo, co było raczej marną zapłatą za ryzykowanie życia. Dzisiaj kierowcy fabryczni są już "nieco inaczej" wynagradzani.

W latach trzydziestych XX wieku pojawił się model Popular Sport.
Polecam zobaczyć to auto na własne oczy (w muzeum w Mlada Boleslav), gdyż jest to jeden z najpiękniejszych modeli tamtego okresu! Bazował na modelu 420 Popular. Jego ogromnym sukcesem było zajęcie drugiego miejsca podium w klasie w Rajdzie Monte Carlo w 1936 roku.

*Oznaczenie RS po raz pierwszy pojawiło się w latach 70., a jego rozwinięciem jest "Rallye Sport". *
Umieszczono je na modelach wyczynowych 200 RS i 180 RS, przygotowanych na rajdowy sezon roku 1974. Nie były to byle auta. W odmianie 180 RS silnik o pojemności 1771 ccm dysponował mocą 154 KM osiąganą przy 6250 obr./min, natomiast dwulitrowa odmiana w 200 RS - nawet 163 KM przy 6000 obr./min.

W zależności od zastosowanych przełożeń samochody osiągały prędkość ponad 210 km/h. Korzystano z podzespołów uznanych dostawców. Skrzynie biegów, początkowo Tatry, później zastąpiono pięciostopniowymi przekładniami Porsche - a teraz Škoda i Porsche należą do jednego koncernu. Sprzęgło od firmy Fichtel&Sachs, amortyzatory Koni Sport czy układ hamulcowy z elementami firmy Girling. RS-y były prawdziwą rajdową bronią z najwyższej półki.

Następcą, i to jakim, stała się Skoda 130 RS,
Ikona i jeden z najbardziej utytułowanych samochodów rajdowych swoich czasów. Podwójna wygrana w klasie do 1300 cm3 w Rajdzie Monte Carlo w 1977 roku, wygrana w europejskich mistrzostwach ETCC w 1981 roku. Napędzana na tylną oś przez 1,3-litrowy silnik o mocy 140 KM. Stosunek mocy do masy był lepszy niż w obecnej Octavii RS! Model 130 RS zniknął z oferty w 1981 roku. Od tego czasu magiczne "RS" przestało oddziaływać.

Aż nastały lepsze czasy. Pod skrzydłami VW
Po ogromnym sukcesie rynkowym Octavii, w 2000 roku pojawiła się pierwsza Octavia RS. Był to efekt startów (mało udanych) w Rajdowych Mistrzostwach Świata WRC w latach 1998-2003, gdy o ułamki sekund na trasach walczyli tacy kierowcy jak: Armin Schwarz, Bruno Thiry, Toni Gardemeister czy Didier Auriol. Szczytem było trzecie miejsce w Rajdzie Safari oraz czwarte w Rajdzie Monte Carlo.

Wyczynowa Octavia WRC miała 300 KM. Pod maską pierwszej generacji drogowej RS-ki znajdziemy benzynowy silnik o pojemności 1.8 litra z turbodoładowaniem, a 180 KM w tamtym czasie oznaczało całkiem poważny argument. Pierwsza setka po niecałych 8 sekundach i prędkość maksymalną 235 km/h. Nieźle. Nawet dzisiaj nie jest to powód do wstydu. Magia RS zaczynała powracać...

Skoda zmieniła taktykę.
Jej bronią stała się mała Fabia, która jest jednym z najbardziej utytułowanych modeli w rajdowym świecie. Jeździli nią w Rajdowych Mistrzostwach Świata (w latach 2003 - 2005) Mattias Ekström, Mikko Hirvonen i Colin McRae. WRC nie było pasmem sukcesów, ale specyfikacje S2000 i obecna R5, to już prawdziwa dominacja na rajdowych trasach! Wielokrotnie nie dawała szans innym w seriach International Rally Challenge oraz Rajdowych Mistrzostwach Europy. Ale wróćmy do Octavii.

Niewątpliwy sukces rynkowy tylko upewnił decydentów w Skodzie.
Jasne było, że kolejna generacja będzie jeszcze szybsza, mocniejsza i charakterna. W 2005 roku świat poznał następczynię - RS drugiej generacji. Klienci mogli wybierać pomiędzy nadwoziem kombi oraz limuzyną. Mocy przybyło, a 200 KM z benzynowego silnika oznaczało wkroczenie w świat do tej pory zarezerwowany dla droższych konkurentów. Pierwsza setka pojawiała się po 7,2 sekundy i maksymalna prędkość 240 km/h.

Skoda, znana z niebywałego wyczucia rynku, poszła na pewne ustępstwo, oferując tym, którzy lubią usportowione emocje, ale hamuje ich rozsądek, wersję wysokoprężną o mocy 170 KM. Osiągi bardziej niż przyzwoite, ale nieodczuwalne przy dystrybutorze. Auta były dostępne z manualną skrzynią biegów, bądź dwusprzęgłową DSG. Kres drugiej generacji RS-a nastąpił w 2013 roku.

W 2013 roku przestawiono nową Octavię.
Długo nie trzeba było czekać, aby móc spróbować najmocniejszej i najszybszej kiedykolwiek wyprodukowanej Octavii. Wersja RS pojawiła się na rynku ponownie w dwóch wariantach - benzynowym oraz wysokoprężnym. Obie zyskały na charakterze oraz mocy i obie są godne polecenia. Występują jako kombi oraz hatchback.

Możesz wybrać benzynową wersję 2.0 TSI o mocy 220 KM lub 2.0 TDI o mocy 184 KM (także z opcją napędu 4x4). W standardzie skrzynia manualna w opcji dwusprzęgłowa skrzynia DSG z możliwością regulacji trybu jazdy oraz zrekalibrowanym układem kierowniczym i zawieszeniem. To zdecydowanie najlepsza RS-ka w historii. Obie dają przyjemność z jazdy, choć moje serce zdecydowanie bije po stronie benzynowej, która brzmi fantastycznie i nieco przyjemniej oddaje moc.

Skoda przygotowała wersję specjalną dla tych, którzy wolą jeszcze bardziej i jeszcze mocniej.
To wersja specjalna Octavia RS 230. Moc podniesiono oprogramowaniem o 10 KM (do 230 KM). To oznacza już całkiem poważne osiągi. Do setki 6,7 sekundy, prędkość maksymalną na poziomie 250 km/h. Zastanawiasz się czy warto? Może przekona elektronicznie regulowana blokada mechanizmu różnicowego przedniej osi (pierwszy raz na pokładzie Skody), czy skrzynia biegów z łopatkami przy kierownicy. Całości dopełnia garść dodatków - fotele sportowe, elementy stylistyczne w środku i na zewnątrz.

Naszym zdaniem
Obecnie Octavia RS podszczypuje konkurencję. Nie rezygnując z przestronności i funkcjonalności daje sporą dawkę usportowionych emocji. Nie jest absolutnym sprinterem. Jest złotym środkiem - stosunkowo tania, bardzo przestronna i wystarczająco szybka, by poczuć dreszczyk emocji.

Michał Grygier