Turbo ze stałą geometrią łopatek

Zacznijmy od najpopularniejszego typu turbosprężarki. W zdecydowanej większości silników wysokoprężnych oraz prawie wszystkich benzynowych stosuje się turbo ze stałą geometrią łopatek. Takie rozwiązanie pozwala na istotne obniżenie kosztów produkcji i późniejszej eksploatacji. Dodatkowym atutem takiej sprężarki jest prostota samej naprawy. Specjalista po wymontowaniu elementu z samochodu rozkłada go na czynniki pierwsze. Po dokładnym oczyszczeniu i wymianie wszelkich uszczelnień i łożysk, przystępuje do obróbki samego wirnika (lub jego wymiany). Koszt całej operacji, w zależności od modelu, wiąże się z wydatkiem 600-1200 złotych.