Niemiecka wyścigówka po polsku
Zmodyfikowane przy użyciu tytanu oraz chromo-molibdenu zawieszenie Golfa VI CUP pozwala na uzyskiwanie o wiele lepszej przyczepności, co oczywiście wiąże się z większymi prędkościami w zakrętach. Auto na wyścigowych oponach typu slick rzeczywiście trzyma się nieprzeciętnie. Na bardzo ciasnym torze we Wrocławiu niektóre łuki udało się pokonać na końcu trzeciego biegu, co oznacza prędkość ponad 120 km/h.