Audi A8: hybrydowy luksus

Jeszcze kilka lat temu technologia hybrydowego napędu samochodu była egzotyką kojarzoną raczej z aktywistami na rzecz środowiska. W przyszłym roku Audi zaprezentuje adresowane do zamożnych klientów hybrydowe A8, które ma być nie tylko luksusowe, ale też oszczędne.

Audi A8 to samochód, który często wybierany jest jako pojazd służbowy dla prezesów dużych firm i ludzi władzy. W przyszłym roku z taśm montażowych zjedzie pierwsze A8 z hybrydową jednostką napędową. Moc silnika sześciocylindrowego, zużycie paliwa – czterocylindrowego: takim hasłem promowane będzie hybrydowy „flagowiec” niemieckiego producenta. Jego benzynowy silnik 2.0 TFSI i silnik elektryczny osiągają łączną moc 180 kW (245 KM) i moment obrotowy 480 Nm. Będzie to więc ta sama jednostka napędowa, którą zastosowano w hybrydowej odmianie modelu Q5.

Częściowo zmodyfikowany silnik 2.0 TFSI, osiąga 155 kW (211 KM) mocy i moment obrotowy 350 Nm, dostępny między 1500 a 4200 obr./min. Jednostka spalinowa współpracuje z silnikiem elektrycznym, który rozwija moc 40 kW (54 KM) i moment obrotowy 210 Nm.

Limuzyna, poruszając się wyłącznie przy pomocy napędu elektrycznego, ma rozpędzać się do 100 km/h, a przy stałej prędkości 60 km/h pokonać na samym silniku elektrycznym odległość około trzech kilometrów.

Jednostka napędowa A8 będzie współpracować z 8-biegową przekładnią tiptronic. Krótkotrwała moc łączna obu silników to 180 kW, czyli 245 KM, a łączny moment obrotowy wynosi 480 Nm. Napędzane na przednią oś Audi A8 ma przyspieszać od zera do 100 km/h w 7,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna wyniesie 235 km/h. Średnie zużycie paliwa w hybrydowym A8 ma wynieść poniżej 6,4 litra na 100 km., a emisja CO2 utrzymać się poniżej 148 gramów na kilometr.

Kierowca Audi A8 hybrid będzie miał do wyboru trzy programy. Program EV wykorzystuje wyłącznie napęd elektryczny, program D w efektywny sposób steruje dwoma silnikami. W trybie S zmiana przełożeń skrzyni tiptronic jest przystosowana do sportowego stylu jazdy. Kierowca hybrydowej limuzyny będzie też mógł korzystać tylko ze spalinowej jednostki TFSI, a silnik elektryczny wykorzystywać jak prądnicę do odzyskiwania energii lub wykorzystywać wyłącznie podczas gwałtownego przyspieszania. Na dwóch wskaźnikach kierowca będzie otrzymywał szczegółowe informacje o aktualnym trybie pracy.

Kluczowy dla hybrydowego pojazdu akumulator litowo-jonowy, który waży 36,7 kg, umieszczono w zabezpieczonej przed uderzeniami strefie w bagażniku. Zależnie od potrzeby jest chłodzony powietrzem – przez dmuchawę z kabiny pasażerskiej lub własnym obiegiem chłodzącym połączonym z automatyczną klimatyzacją. Temperatura akumulatora utrzymywana jest zatem w takim zakresie, w jakim możliwe jest pełne wykorzystanie jego potencjału. Silnik elektryczny i kompaktowy układ elektroniki mocy, służący jako regulator między silnikiem a akumulatorem, są chłodzone cieczą.

Audi A8 hybrid będzie można rozpoznać po nie rzucających się w oczy szczegółach. Oprócz napisu Hybrid na karoserii będzie to dziesięć ramion obręczy kół ze stopu metali lekkich – seryjnie 18-calowych, opcjonalnie 19-calowych. Lakiery metaliczne, trójstrefowa automatyczna klimatyzacja, diodowe reflektory i system nagłośnieniowy Bose należą do wyposażenia seryjnego.

Audi A8 hybrid będzie jedną z najlżejszych limuzyn w swojej klasie. Jego nadwozie oparte jest na strukturze ASF (Audi Space Frame) i wykonane w całości z aluminium. Słupki B wykonano z utwardzanej w formie, ultrawytrzymałej stali. Nadwozie waży tylko 231 kilogramów, czyli o około 40 proc. mniej, niż porównywalna konstrukcja stalowa.

tb/