Peugeot 3008 Hybrid

Peugeot 3008 HYbrid4 to pierwszy samochód, który będzie łączył silnik wysokoprężny i jednostkę elektryczną. Przy łącznej mocy 200 KM, przekazywanej na wszystkie koła (163 KM z silnika spalinowego dla przedniej osi i 37 z elektrycznego dla tylnej), samochód ma zużywać średnio 3,8 l paliwa/100 km i emitować 99 g CO2/km, co jest wynikiem o około 35 proc. lepszym od porównywalnych silników, które nie są wspomagane przez jednostki elektryczne.

Peugeot 3008 HYbrid4 to pierwszy samochód, który będzie łączył silnik wysokoprężny i jednostkę elektryczną. Przy łącznej mocy 200 KM, przekazywanej na wszystkie koła (163 KM z silnika spalinowego dla przedniej osi i 37 z elektrycznego dla tylnej), samochód ma zużywać średnio 3,8 l paliwa/100 km i emitować 99 g CO2/km, co jest wynikiem o około 35 proc. lepszym od porównywalnych silników, które nie sa wspomagane przez jednostki elektryczne.

Peugeot 3008 HYbrid4 to pierwszy samochód, który będzie łączył silnik wysokoprężny i jednostkę elektryczną. Przy łącznej mocy 200 KM, przekazywanej na wszystkie koła (163 KM z silnika spalinowego dla przedniej osi i 37 z elektrycznego dla tylnej), samochód ma zużywać średnio 3,8 l paliwa/100 km i emitować 99 g CO2/km, co jest wynikiem o około 35 proc. lepszym od porównywalnych silników, które nie sa wspomagane przez jednostki elektryczne.

Peugeot 3008 HYbrid4 to pierwszy samochód, który będzie łączył silnik wysokoprężny i jednostkę elektryczną. Przy łącznej mocy 200 KM, przekazywanej na wszystkie koła (163 KM z silnika spalinowego dla przedniej osi i 37 z elektrycznego dla tylnej), samochód ma zużywać średnio 3,8 l paliwa/100 km i emitować 99 g CO2/km, co jest wynikiem o około 35 proc. lepszym od porównywalnych silników, które nie sa wspomagane przez jednostki elektryczne.

Peugeot 3008 HYbrid4 to pierwszy samochód, który będzie łączył silnik wysokoprężny i jednostkę elektryczną. Przy łącznej mocy 200 KM, przekazywanej na wszystkie koła (163 KM z silnika spalinowego dla przedniej osi i 37 z elektrycznego dla tylnej), samochód ma zużywać średnio 3,8 l paliwa/100 km i emitować 99 g CO2/km, co jest wynikiem o około 35 proc. lepszym od porównywalnych silników, które nie sa wspomagane przez jednostki elektryczne.

Peugeot 3008 HYbrid4 to pierwszy samochód, który będzie łączył silnik wysokoprężny i jednostkę elektryczną. Przy łącznej mocy 200 KM, przekazywanej na wszystkie koła (163 KM z silnika spalinowego dla przedniej osi i 37 z elektrycznego dla tylnej), samochód ma zużywać średnio 3,8 l paliwa/100 km i emitować 99 g CO2/km, co jest wynikiem o około 35 proc. lepszym od porównywalnych silników, które nie sa wspomagane przez jednostki elektryczne.

Peugeot 3008 HYbrid4 to pierwszy samochód, który będzie łączył silnik wysokoprężny i jednostkę elektryczną. Przy łącznej mocy 200 KM, przekazywanej na wszystkie koła (163 KM z silnika spalinowego dla przedniej osi i 37 z elektrycznego dla tylnej), samochód ma zużywać średnio 3,8 l paliwa/100 km i emitować 99 g CO2/km, co jest wynikiem o około 35 proc. lepszym od porównywalnych silników, które nie sa wspomagane przez jednostki elektryczne.

Peugeot 3008 HYbrid4 to pierwszy samochód, który będzie łączył silnik wysokoprężny i jednostkę elektryczną. Przy łącznej mocy 200 KM, przekazywanej na wszystkie koła (163 KM z silnika spalinowego dla przedniej osi i 37 z elektrycznego dla tylnej), samochód ma zużywać średnio 3,8 l paliwa/100 km i emitować 99 g CO2/km, co jest wynikiem o około 35 proc. lepszym od porównywalnych silników, które nie sa wspomagane przez jednostki elektryczne.

Peugeot 3008 HYbrid4 to pierwszy samochód, który będzie łączył silnik wysokoprężny i jednostkę elektryczną. Przy łącznej mocy 200 KM, przekazywanej na wszystkie koła (163 KM z silnika spalinowego dla przedniej osi i 37 z elektrycznego dla tylnej), samochód ma zużywać średnio 3,8 l paliwa/100 km i emitować 99 g CO2/km, co jest wynikiem o około 35 proc. lepszym od porównywalnych silników, które nie sa wspomagane przez jednostki elektryczne.

Peugeot 3008 HYbrid4 to pierwszy samochód, który będzie łączył silnik wysokoprężny i jednostkę elektryczną. Przy łącznej mocy 200 KM, przekazywanej na wszystkie koła (163 KM z silnika spalinowego dla przedniej osi i 37 z elektrycznego dla tylnej), samochód ma zużywać średnio 3,8 l paliwa/100 km i emitować 99 g CO2/km, co jest wynikiem o około 35 proc. lepszym od porównywalnych silników, które nie sa wspomagane przez jednostki elektryczne.

Peugeot 3008 HYbrid4 to pierwszy samochód, który będzie łączył silnik wysokoprężny i jednostkę elektryczną. Przy łącznej mocy 200 KM, przekazywanej na wszystkie koła (163 KM z silnika spalinowego dla przedniej osi i 37 z elektrycznego dla tylnej), samochód ma zużywać średnio 3,8 l paliwa/100 km i emitować 99 g CO2/km, co jest wynikiem o około 35 proc. lepszym od porównywalnych silników, które nie sa wspomagane przez jednostki elektryczne.

Peugeot 3008 HYbrid4 to pierwszy samochód, który będzie łączył silnik wysokoprężny i jednostkę elektryczną. Przy łącznej mocy 200 KM, przekazywanej na wszystkie koła (163 KM z silnika spalinowego dla przedniej osi i 37 z elektrycznego dla tylnej), samochód ma zużywać średnio 3,8 l paliwa/100 km i emitować 99 g CO2/km, co jest wynikiem o około 35 proc. lepszym od porównywalnych silników, które nie sa wspomagane przez jednostki elektryczne.

Peugeot 3008 HYbrid4 to pierwszy samochód, który będzie łączył silnik wysokoprężny i jednostkę elektryczną. Przy łącznej mocy 200 KM, przekazywanej na wszystkie koła (163 KM z silnika spalinowego dla przedniej osi i 37 z elektrycznego dla tylnej), samochód ma zużywać średnio 3,8 l paliwa/100 km i emitować 99 g CO2/km, co jest wynikiem o około 35 proc. lepszym od porównywalnych silników, które nie sa wspomagane przez jednostki elektryczne.

Peugeot 3008 HYbrid4 to pierwszy samochód, który będzie łączył silnik wysokoprężny i jednostkę elektryczną. Przy łącznej mocy 200 KM, przekazywanej na wszystkie koła (163 KM z silnika spalinowego dla przedniej osi i 37 z elektrycznego dla tylnej), samochód ma zużywać średnio 3,8 l paliwa/100 km i emitować 99 g CO2/km, co jest wynikiem o około 35 proc. lepszym od porównywalnych silników, które nie sa wspomagane przez jednostki elektryczne.