Toyota Yaris 1.3

Właśnie zaczęła się w Polsce sprzedaż nowej Toyoty Yaris. Z autem tym producent wiąże duże nadzieje, rozbudzone sukcesem sprzedaży poprzedniej generacji modelu.

Nowego Yarisa zaprojektowano zgodnie z filozofią Toyoty - „tętniąca życiem przejrzystość”, co ma oznaczać łączenie piękna formy z walorami użytkowymi. W kształcie nadwozia zachowano cechy poprzednika, jednak obecna generacja Yarisa to nowa konstrukcja. Jechaliśmy autem napędzanym benzynowym silnikiem 1,3 l o mocy 87 KM.

WIĘCEJ ZDJĘĆ W GALERIIWIĘCEJ ZDJĘĆ W GALERII

Dla nowego pojazdu zaprojektowano nową płytę podłogową. Samochód jest dłuższy o 11 cm od poprzednika, ma też większy o 9 cm rozstaw osi, dlatego uzyskano wnętrze znacznie przestronniejsze niż w poprzednim modelu. Tylną kanapę można przesuwać wzdłuż nadwozia kosztem wielkości bagażnika. Rozwiązanie to przeżywa renesans popularności. Przy maksymalnie cofniętej kanapie miejsca na nogi jest całkiem sporo, a bagażnik ma objętość 272 l. Gdy kanapa przesunięta jest maksymalnie do przodu, mieszczą się na niej tylko dzieci, ale za to przestrzeń bagażowa wynosi aż 363 l. W niewielkim zakresie można też zmieniać kąt pochylenia oparcia kanapy. Po jej całkowitym złożeniu uzyskujemy płaską podłogę przestrzeni bagażowej. Dla porównania – bagażnik Mitsubishi Colta ma objętość 220 – 315 l (w zależności od położenia tylnej kanapy), Hondy Jazz – 353 l, VW Polo – 270 l. W Yarisie zachowano charakterystyczny dla poprzedniego modelu
trójwymiarowy wyświetlacz umieszczony nad konsolą centralną. Na niej umieszczono pokrętła regulacji wentylacji i ogrzewania jedno pod drugim – to interesujący zabieg stylistyczny. We wnętrzu znajduje się wiele zamykanych schowków. Pojazd wyposażony jest w dojazdowe koło zapasowe.

Znany z poprzedniego modelu benzynowy silnik o pojemności 1,3 l osiąga moc 87 KM. Ma on 4 zawory w każdym cylindrze i układ zmiennych faz rozrządu. Ta jednostka napędowa wyróżnia się stosunkowo niewielkim zużyciem paliwa i elastycznością. Autostradowe zużycie paliwa nie przekroczyło 5,5 l na 100 km. Wydaje się, że to optymalny silnik dla Yarisa.

Nowym Yarisem podróżuje się wygodniej niż wcześniejszym modelem. Na wyższy komfort jazdy mają wpływ: sztywniejsze nadwozie, zwiększony rozstaw osi i spore, 15-calowe koła. Przekonstruowane zawieszenie zachowało elementy poprzedniego – z przodu kolumny McPhersona, z tyłu belka skrętna łącząca wahacze wzdłużne. Ten nieskomplikowany i prosty układ dobrze sprawdza się w Yarisie. Pojazd ma poprawne własności jezdne, wspomagany silnikiem elektrycznym układ kierowniczy działa precyzyjnie. Dynamika auta jest wystarczająca. Układ hamulcowy skuteczny - zatrzymuje samochód z prędkości 100 km/h na drodze 40,1 m.

Japończycy są mistrzami w doskonaleniu samochodów, czego dowodzi nowy Yaris. O jego nowoczesności świadczy chociażby uzyskanie maksymalnej ilości gwiazdek w testach zderzeniowych organizacji Euro-NCAP. Yaris napędzany silnikiem 1,3 l z nadwoziem 3-drzwiowym kosztuje 45 400 zł, a w wersji 5-drzwiowej – 47 100 zł. Cena nie wydaje się niska, jednak podyktowana została bogatym wyposażeniem. Yaris z silnikiem 1,3 l nie jest kompletowany z tańszą wersją wyposażenia Terra. Model ten zmierzy się na rynku z wieloma konkurentami - Mitsubishi Coltem, Suzuki Swiftem czy Renaultem Clio III. Wszystkie są nowymi konstrukcjami o zbliżonych walorach.

• - pomiar wg ADAC

Wyposażenie seryjne:

s - wyposażenie seryjne

Autor: Ryszard Polit