Polska branża motoryzacyjna z dobrymi perspektywami
Produkcja aut osobowych i dostawczych w Polsce zakończyła ubiegły rok na dwucyfrowym plusie, przerywając 6-letni okres spadków. Równie dobrze poradziły sobie fabryki podzespołów i akcesoriów samochodowych. Eksperci przewidują, że trend ten będzie się utrzymywał.
– Produkcja motoryzacyjna to przede wszystkim dwie gałęzie – samochody i części do nich. Odnosząc się do tych pierwszych, Polska powoli odbija się od dna. W 2008 roku produkcja aut w Polsce osiągnęła pułap blisko 1 mln sztuk, aby w 2014 roku skurczyć się o ponad jedną trzecią. Dopiero w ubiegłym roku, po sześciu latach spadków, odnotowaliśmy solidny, 11-procentowy wzrost, a to za sprawą uruchomienia produkcji nowej generacji Opla Astry przez zakład w Gliwicach. W związku z całoroczną produkcją tego modelu (produkcja została uruchomiona jesienią 2015 roku) oraz planowanym uruchomieniem wytwarzania VW Craftera w nowej fabryce we Wrześni, spodziewamy się, że także w tym i 2017 roku produkcja samochodów będzie rosła dynamicznie na poziomie 7-9 proc. rocznie – mówi Wojciech Żuk, dyrektor kredytowy ds. sektora motoryzacyjnego w Banku Zachodnim WBK.
W Polsce znajduje się kilka zakładów produkujących samochody, m.in. Fiat Auto Poland, General Motors Manufacturing Poland oraz Volkswagen Poznań, ale to nie one, lecz części samochodowe stanowią obecnie o sile polskiego sektora samochodowego. Kilkadziesiąt fabryk dostawców i poddostawców branży motoryzacyjnej zlokalizowanych na terenie naszego kraju przyczyniło się do rekordowego eksportu części i akcesoriów samochodowych, którego wartość w 2015 roku wzrosła o ponad 10 proc. rok do roku. Jak oceniają przedstawiciele Banku Zachodniego WBK, także w tym roku ta grupa produktów motoryzacyjnych będzie rosła.
– Produkcja części i podzespołów jest ściśle skorelowana z produkcją nowych pojazdów, ale nie w Polsce. Ponad 90 proc. podzespołów samochodowych wytwarzanych w naszych fabrykach jest eksportowana do montowni samochodów zlokalizowanych w innych krajach Unii Europejskiej. I tutaj warto zwrócić uwagę, na jakie rynki trafiają samochody wyprodukowane w UE - 65 proc. do państw członkowskich, ale aż jedna trzecia na eksport poza Unię, z czego najwięcej do Stanów Zjednoczonych, Chin, Turcji, Rosji i Szwajcarii. W związku z tym popyt na nowe części produkowane w naszym kraju będzie zależał nie tylko od zamówień europejskich, ale w znacznym stopniu też od popytu na nowe samochody, głównie w Ameryce Północnej i w Azji, w tym przede wszystkim w Chinach – dodaje Żuk.
Z rankingu "Eksportowe TOP 50 2016", przygotowanego przez BZ WBK, wynika, że pojazdy i części do nich należą do najbardziej perspektywicznych działów polskiego eksportu. Zdaniem ekspertów banku, dobre perspektywy rozwoju branży moto w najbliższych miesiącach i latach wynikają z kilku czynników. Po pierwsze, zlokalizowane w Polsce firmy, produkujące części samochodowe, sygnalizują wzrost zamówień i rozbudowę mocy produkcyjnych pod kolejne projekty związane przede wszystkim z nowymi wersjami samochodów różnych marek. Po drugie, rentowność działalności produkcyjnej jest wysoka i zapewnia dobrą zdolność do spłaty kredytów inwestycyjnych. Po trzecie, zgodnie z niedawno opublikowanym przez Deloitte indeksem Global Manufacturing Competitiveness Index, do 2020 roku Polska awansuje na trzecią pozycję w Europie (po Niemczech i Wielkiej Brytanii) pod względem konkurencyjności produkcji i utrzyma pierwszą pozycję wśród krajów Europy Centralnej i Wschodniej. Na wyższą konkurencyjność polskich dostawców mają wpływ jeszcze
dwa elementy. Pierwszy to obserwowane osłabienie złotówki względem euro, zaś drugi - rosnące problemy z pozyskiwaniem pracowników na Słowacji i w Czechach oraz rosnące tam koszty pracy. Z obawy przed brakiem kadr, dostawcy części do samochodów montowanych na Słowacji i Czechach poszukują producentów z Polski lub rozbudowują moce produkcyjne polskich fabryk.
Źródło: Bank Zachodni WBK
ll