Honda Civic VII (2000 – 2005)

Honda Civic VII występowała w czterech wersjach nadwoziowych: jako 3 i 5-drzwiowy hatchback, sedan i coupe. Najpopularniejsze okazały się wersje 5D i sedan. | [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/11094/honda-civic-vii-1-b.jpeg',500,375) ) |
| --- | Znacznie mniej jest odmian 3-drzwiowych, a 2-drzwiowe coupe nigdy nie było oficjalnie sprzedawane na naszym rynku. Produkcja Civica była rozsiana po całym świecie. Wersje hatchback wytwarzane były w Wielkiej Brytanii, sedan w Japonii i Turcji, a coupe w USA.
Siódma generacja Civica znacznie różniła się od poprzednich wersji - zerwała ze sportowym wizerunkiem i przekształciła się w samochód rodzinny. Sportowych tradycji broniła tylko odmiana Type-R, która jednak ze względu na wysoką cenę sprzedawała się bardzo słabo. Wersje 3D i 5D są praktycznie jednobryłowe i przypominają minivana. We wnętrzu mają płaską podłogę bez tunelu i zapewniają wystarczająco dużo miejsca nawet dla wysokich osób. Deska rozdzielcza jest klasyczna, a drążek zmiany biegów został umieszczony na konsoli środkowej.
Zupełnie innym autem jest sedan. Posiada klasyczne nadwozie oraz zmienione wnętrze, a dźwignię zmiany biegów umieszczono w podłodze.
| [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/11094/honda-civic-vii-2-b.jpeg',500,375) ) |
| --- | Początkowo ten model importowany był z Japonii, a w późniejszych latach wyłącznie z Turcji.
Bagażniki Civica VII mają pojemność 315 l (3D), 370 l (5D) i 450 l (sedan). W 2003 roku do gamy dołączyła wersja hybrydowa, a w 2004 roku model przeszedł niewielki face lifting. Kierunkowskazy powędrowały na lusterka, zamontowano inne światła przednie i tylne, zmieniono zderzaki oraz poprawiono jakość materiałów we wnętrzu.
W testach zderzeniowych EuroNCAP Civic zdobył 4 gwiazdki.

Zawieszenie auta zostało znacznie uproszczone. Z przodu zamiast podwójnych wahaczy zastosowano zwykłe kolumny McPhersona, a z tyłu pozostawiono układ wielowahaczowy, ale znacznie zmieniony. Zawieszenie zapewnia dobry komfort jazdy i przewidywalne zachowanie się auta, natomiast fotele są zbyt słabo wyprofilowane i nie zapewniają właściwego trzymania na zakrętach (z wyjątkirm Type-R). Mają także za krótkie siedziska.

Gama silników obejmuje pięć jednostek, które nie występują we wszystkich wersjach. Hatchbacki napędzane są benzynowymi 1,4 l/ 90 KM, 1,6 l VTEC/ 110 KM oraz wysokoprężną jednostką 1,7 l TDCi/ 100 KM. Wersja Type-R ma silnik 2,0 l/ 200 KM i występuje tylko z nadwoziem 3-drzwiowym, a odmiana 5D dostępna była z silnikiem 2,0 l/ 160 KM. Najwięcej egzemplarzy można spotkać z najsłabszym i niezbyt dynamicznym silnikiem 1,4 l, natomiast wersje z dieslem nigdy nie były u nas oferowane. | [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/11094/honda-civic-vii-3-b.jpeg',500,375) ) |
| --- | Sedan występuje tylko z silnikami 1,4 l/ 90 KM i 1,6 l VTEC 110 KM, a coupe z 1,7 l/ 120 KM i 125 KM. Najlepszą jednostką jest silnik 1,6 l ze zmiennymi fazami rozrządu, który zapewnia dobre przyspieszenia oraz niewielkie zużycie paliwa.

Eksploatacja Civica nie jest uciążliwa i kosztowna, ale pod warunkiem, że kupimy auto w dobrym stanie i będziemy go systematycznie serwisować. Silniki nie sprawiają problemów, pasek rozrządu i filtr paliwa wymienia się co 120 tys. km. Trzeba pamiętać o regulacji zaworów (co 40 tys. km). W zawieszeniu szybko ulegają zużyciu amortyzatory, łączniki stabilizatora i tuleje przednich wahaczy. Zdarzają się stuki przekładni kierowniczej, parujące reflektory, a sporadycznie korozja klapy bagażnika.
Przed zakupem należy dobrze sprawdzić kondycję skrzyni biegów, gdyż często uszkodzeniom ulegają łożyska.

- brak ESP,
- uboga oferta wersji silnikowych,
- usterki skrzyni biegów,
- szybkie zużycie zawieszenia.

- przestronne i wygodne wnętrze,
- duży bagażnik,
- wysoki komfort jazdy,
- trwałe i oszczędne silniki.

*Ważniejsze daty: *
2000 - debiut siódmej generacji
2001 - premiera sportowej wersji Type-R
2003 - debiut wersji hybrydowej
2004 - face lifting nadwozia i wnętrza
2005 - debiut Civica VIII generacji

Autor: Grzegorz Burda