Zima tradycyjnie pozostawiła po sobie liczne dziury w jezdni, które wraz z nadejściem wiosny stają się problemem dla kierowców, co szczególnie dotkliwie odczuwają użytkownicy dróg. Dlatego też w Polsce wytrzymałość elementów podwozia jest jednym z czynników wpływających na decyzję o kupnie samochodu. Pod tym względem – zdaniem konstruktorów – jednym z liderów ma być Chevrolet Cruze.
Okazuje się, że inżynierowie General Motors podczas testowania samochodów w pewnym sensie imitują polskie drogi. Pracownicy GM zamiast publicznych dróg wykorzystują sztucznie stworzone wyżłobienia i pęknięcia w asfalcie. Dziury w należącym do GM torze testowym w Milford wyglądają dokładnie tak, jak na zwykłych drogach. Te stworzone przez ekspertów z GM mają jednak specjalną konstrukcję i zostały wykonane z metalu, a następnie umieszczone w betonowej nawierzchni. Co więcej, głębokość progu wejścia i wyjścia różni się w zależności od tego, jaki rodzaj wyrwy jest symulowany i pozwala uzyskać różne obciążenia, które działają na samochód przejeżdżający po takiej drodze.
- Symulujemy różnie nawierzchnie, które odzwierciedlają rzeczywiste warunki drogowe na całym świecie - mówi Frank Barhorst, który nadzoruje grupę zajmującą się testami i zastosowaniami produktu. - Sprawdzamy konstrukcję pojazdu na zróżnicowanych drogach, tych dobrych i tych złych, aby znaleźć idealne ustawienia dla każdego samochodu, nad którym pracujemy. Do testów wytrzymałości wykorzystujemy dziurawe i kręte trasy. Poziom hałasu badamy na pofałdowanej drodze gruntowej lub betonowej o zużytej nawierzchni. Z kolei prowadzenie samochodu najlepiej sprawdzić na luźnym podłożu - dodaje Barhorst.
tb/