Bardziej dla szejka niż dla mas

W 1919 r. w większości państw Europy, samochody były na tyle popularne, że nie wzbudzały już sensacji na drogach. Trudno więc uznać Waltera Owena Bentley za pioniera motoryzacji. Jego fabryka, założona wiosną 1919 r. była jednak dość szczególna. Powstawały tam wyjątkowe auta. Nie dość, że luksusowe, to jeszcze potwornie szybkie. Do tego odnoszące liczne sukcesy sportowe.

W 1931 r. firma została przejęta przez Rolls Royce'a, ale pomimo powiązań kapitałowych zachowała własny znak firmowy. Nie ulega zmianie także recepta na doskonały samochód. Nadal miał być duży, luksusowy, a nader wszystko szybki. Po przejęciu Bentley'a przez Volkswagena (1998 r.) wielu obawiało się, że to koniec legendy. Przedstawiony wówczas GT wzbudzał wprawdzie sporą sensację, jednak wszyscy byli zgodni - tradycji nie powinno się zmieniać. Także przedstawiciele firmy Bentley mimo, że z dumą patrzyli swoje dziecko, przyznali - Koniec dużych limuzyn, byłby dla nas początkiem końca.

Już od paru miesięcy w Internecie, żyje Grand Bentley. Jest to hasło pod jakim firma promowała swój najnowszy produkt. Od kiedy angielska firma wpadła pod skrzydła Volkswagena, to czwarty i bez wątpliwości najważniejszy nowy model, który powinien ponownie przywrócić markę światu motoryzacji. Continental GT dla wielu miłośników marki nie jest bowiem prawdziwym Bentley’em. Także model Flying Spur nie do końca satysfakcjonował wymagających klientów angielskiej firmy. Muslanne swój debiut miał 16 sierpnia 2009 r. na słynnym konkursie elegancji Pebble Beach w Kalifornii. Wtedy też ogłoszono, że spadkobierca Arnage będzie nosił imię Mulsanne. Jednakże prawdziwy debiut dla szerokiej publiczności odbył się we Frankfurcie. Z czystym sumieniem można powiedzieć, że wygląd nie daje żadnych złudzeń - to prawdziwy, rasowy Bentley. Wprawdzie nie brakuje elementów typowych dla ostatnio produkowanych modeli
angielskiej firmy (okrągłe reflektory przednie, czy chromowane ramki wokół lamp tylnych), to wygląd auta jest imponujący.

Samochód ma długość ponad 5,5 m, szerokość prawie dwu metrów, zaś rozstaw osi (co warunkuje przestrzeń pasażerską) to aż 3,2 m. Jeżeli dodamy do tego, że przednie koła to 265/45R20, a tylne 265/40R21, to możemy być pewni, że jest to najszybsza lokomotywa świata. Tyle tylko, że kształt modelu to już nie staromodne lokomotywy, ale stylizacja godna TGV. A silnik? W Bentley’u zamontowano jednostkę V8 z dwoma sprężarkami generującą moc 513 KM. Pozwala on na uzyskanie prędkości i przyspieszeń wystarczających każdemu, nawet szejkowi. Tak przynajmniej poinformowali nas przedstawicie firmy.

Do produkcji nowego Mulsanne zostanie uruchomiona nowa linia produkcyjna w słynnym zakładzie w Crewe., a pierwsze samochody trafią na rynek latem 2010. Zapewne pierwsze modele trafią na Bliski Wschód, aby wzbogacić park samochodowy tamtejszych szejków.

Bogusław Korzeniowski