a
a
a
Szalejące ceny paliwa zmuszają nas do oszczędności. Jedni ograniczają do koniecznego minimum jazdę samochodem, zaś inni szukają alternatywnego surowca, zdolnego napędzać nasze auto. Najtaniej zainwestować w instalację gazową, która po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów powinna zrównoważyć koszty montażu i zacząć pracować na własny rachunek. Producenci szukając dla siebie kolejnego zarobku i wychodząc naprzeciw oczekiwaniom wymagającej klienteli, zaczęli oferować dodatkowe zasilanie LPG bez utraty gwarancji. Jednym z takich przykładów jest Seat Altea z nowoczesną jednostką TSI.
Stopień atrakcyjności prezencji hiszpańskiego auta nie zmienia się od lat, ale trzeba przyznać, że wygląda wciąż przyzwoicie. Zgrabne kształty skutecznie opierają się nieubłaganie płynącemu czasowi i udanie tuszują zmarszczki kilkuletniej konstrukcji. Zwarte nadwozie otrzymało parę dynamicznych przetłoczeń oraz charakterystyczny przód nawiązujący do Leona. Prezentowana wersja Copa, zyskała dodatkowo światła przeciwmgielne i 16-calowe koła aluminiowe nieznacznie podnoszące jej atrakcyjność. Szkoda tylko, że wlew LPG umieszczono w zderzaku, a nie schowano pod klapką ograniczającą dostęp do baku.
Satysfakcjonująca liczba schowków spełni oczekiwania niewielkiej rodziny, zaś odpowiednia przestrzeń w przedziale pasażerskim umożliwi komfortową podróż nawet na kilkusetkilometrowym dystansie. Niestety nie możemy tego samego powiedzieć o bagażniku mieszczącym skromne 409 litrów. Jeśli dodatkowo zdecydujemy się na instalację gazową, wartość ta zmaleje, gdyż zbiornik LPG trafia do wnęki przygotowanej z myślą o kole zapasowym, które automatycznie przenosi się do miejsca przewidzianego na ekwipunek. W sytuacji kryzysowej możemy z niego oczywiście zrezygnować, ale przydałby się wówczas zestaw naprawczy, umożliwiający załatanie dziury w oponie i kontynuowanie podróży chociaż do najbliższej wulkanizacji.
"Stopień atrakcyjności prezencji hiszpańskiego auta nie zmienia się od lat, ale trzeba przyznać, że wygląda wciąż przyzwoicie." Czyli: mimo że od lat jest atrakcyjna, nadal dobrze wygląda. Tak jakby atrakcyjność miała sprawiać, że z upływem czasu Altea przestanie się podobać. Pewnie chodziło o to, że pomimo niezmienianego od lat wyglądu zachowuje świeżość, ale autor trochę przekombinował.
Zwykłe instalacje autogazu sprawdzają się w prostych silnikach, zwłaszcza starszych generacji. Dla wyrafinowanych jednostek trzeba tworzyć specjalne konstrukcje Do niedawna właściciele aut z bardzo nowoczesnymi silnikami TSI w naszym kraju nie mieli szans korzystania z zasilania LPG, które pozwoliło by obniżyć koszty eksploatacji a jednocześnie zapewniło by bezawaryjną pracę układu i odpowiednio wysoką trwałość elementów silnika. W ubiegłym roku Skoda i firma Landi Renzo zaprezentowały system zasilania autogazem dla silników koncernu Volkswagena z bezpośrednim wtryskiem benzyny, wyjaśniając przy okazji techniczne niuanse tego niezwykle skomplikowanego przedsięwzięcia. Pod koniec 2010 r. do polskiej oferty Skody wprowadzono wersję 1.4 TSI z fabryczną instalacją gazową. Teraz opracowano zasilanie autogazem dla kolejnej jednostki napędowej spod znaku Volkswagena - 1.2 TSI. Samochód z takim właśnie silnikiem trafił do oferty Seata i jest dostępny w modelu Ibiza. Samo użycie LPG jako paliwa dla silnika TSI nie stanowi żadnego problemu. Wyzwaniem jest jednak precyzyjne sterowanie procesami spalania i zapewnienie odpowiedniej trwałości wtryskiwaczom benzynowym, które muszą być chłodzone intensywniej niż w tradycyjnych jednostkach napędowych. Zabudowa takiej instalacji opiera się na ściśle dedykowanym zestawie montażowym, a kalibracja na odpowiedniej konfiguracji zaawansowanego sterownika gazowego. Trwałość wtryskiwaczy benzynowych podczas eksploatacji auta na autogazie zapewnia strategia uruchamiania wtryskiwaczy benzynowych w różnych sekwencjach i z różną częstotliwością. Zależy ona między innymi od aktualnego obciążenia silnika, zasilanego LPG. Podczas pracy silnika na biegu jałowym zrezygnowano z zasilania gazem ze względu na zbyt wysokie ciśnienie benzyny w szynie wtryskowej. Trzeba jeszcze dodać, że przejścia z zasilania benzynowego na zasilanie gazowe oraz dodatkowe wtryski benzyny pozostają niezauważone, gdyż przełączanie odbywa się stopniowo, cylinder po cylindrze. Zastosowanie najwyższej klasy komponentów oraz starannie dobrana kalibracja systemu zapewnia bardzo dobre osiągi przy zasilaniu autogazem. Ze względu na konieczność zapewnienia częstszego niż w tradycyjnych silnikach przepływu benzyny przez wtryskiwacze oraz rezygnację z zasilania autogazem podczas biegu jałowego korzyści finansowe wynikające z zasilania LPG w silnikach TSI nie są tak duże jak przy zwykłych układach. W zależności od tego, jak eksploatowany jest samochód pobór benzyny może sięgać od 20 do 50 %. W trasie autogaz wykorzystywany jest nawet w 80 %, w mieście od 50 do 60 %. Taka struktura zużycia paliw oczywiście wydłuża okres amortyzacji instalacji LPG dedykowanych silnikom 1.4 TSI i 1.2 TSI, kosztujących odpowiednio 6350 i 4555 zł. Ale nie ulega wątpliwości, że montaż zasilania gazowego wciąż pozwala zaoszczędzić sporo pieniędzy. Zwłaszcza tym, którzy jeżdżą dużo a większość czasu za kierownicą spędzają w długich trasach.
Ale to musi dawać z takim powerem, po zapakowaniu na pokład wspomnianych w artykule 4 rosłych osób :/ ... nie daj Boże żeby się jeszcze jakaś górka pojawiła po drodze.
Wartość jednej, rządowej limuzyny ( BMW 760 l - High Security ), to ok 450 000 euro. We flocie Pana Premiera są również specjalne wersje limuzyny Audi A8 L W12 - Guard o wartości ok 850 000 euro za sztukę - dwie sztuki dokupiono z okazji ostatniej wizyty Papieża. Oczywiście, nasi notable korzystają także z frajerskich wersji dla ludu, tj. standardowe BMW serii 7 i parę Mercedesów S350. Dla przykładu, prezydent Sarkozy służbowo korzysta ze standardowego Citroena C6, a "odświętnie" ze specjalnej wersji Peugeota 607 ( mają tylko jedną sztukę ). "By żyło się lepiej" - Donald Tusk.
silniki benzynowe z bezposrednim wtryskiem benzyny ni nadają sie do załozenia instalacji gazowej , jest to nie oplacalne bo samochod musi byc użytkowany na obu paliwach,a tymbardziej w zime zanim silnik zlapie temperature odpowiednią to wiekszosc z nas juz zdazy dojehac do pracy
Z tym silnikiem instalacja nie zwróci się nigdy. Instalacja do TSI jest droga, a ta kosiarka wytrzyma góra 100000km. i złom!!!
3-3.5 litra na każde 100 km + 7 litrów lpg ???!!! Czyli rozumiem że musi sie nagrzać silnik i dopiero przelacza sie na lpg i to trwa 3.5 litra pb ???- bzdura, ktoś musiał by przejechac gdzieś 40 km i dopiero silnik by sie rozgrzał !!! Chodzi mi o to że artykuł napisany jest bezsensownie ponieważ chodzi tu o krótkie odcinki gdzie czesto jezdzi sie 2 km i gasi samochod (wtedy rozumiem że nie zdązy sie przelaczyć na lpg) tylko czy w takich podjazdach montaz lpg wogóle ma sens w jakim kolwiek silniku ??? A może innaczej ile spala samochod na 100 km gdy robi sie przebiegi 2 km i gasi sie samochod i tak kilka razy na dzień ( samochod jedzie na ssaniu caly czas) gwarantuje że jak wyjdzie 10l na 100 km to bedzie sukces wiec o czym wogole jest artykuł to jakieś bzdury na resorach !!!
mój Golf II 1.8 16v idzie lepiej,ma czip,nowy wydech i nowe części
Przecież to auto dla metroseksulanych ciotek z wawki, wstyd za ludzi!
fabrycznie to powinni montować CNG tak ze tego praktycznie nie widac czyli tak zeby juz na etapie projektowania była przewidziana taka możliwość!! tylko nie do takich małych skomplikowanych zapewne niezbyt wytrzymałych wiertarek- tylko do zwykłego wolnossącego 1,8 lub 2litrowego, tylko wtedy fabryczne serwisy nie miałyby co robic,a jazda wychodziłaby o 1/3 taniej niż tym TSI lpg-osiagi identyczne
prawie tak dobry jak fiat punto i renault megane. Raz kupujesz a póxniej wystarczy reperować a przy okazji troche pojeździć . Taki wóz to wspaniała inwestycja..(dla banku i dla serwisu)
Autoe artykułu chyba jest niedoinformowany ponieważ powstały już pierwsze instalacje do tych silników przy których fabryczne wtryskiwacze zostąły wykorzystane również do podawania gazu - czyli albo podają benzynę albo gaz
Seat jak wieśwagen, fałdi i zielona kura to nie samochód - to kupa złomu.
toż to pali jak smok to moj citroen zx co ledwo co zyje mniej pali około 8 literków gazu ale leje motodoktorEK I ŚMIGA JAK NOWECZKA>) POZDRAWIAM pomysłodawcxów nowych technologi.
tata Vw po macoszemu traktuje Seata-auta wygladaja coraz gorzej...
Seat - auta koncernu z VW ze sportowym charakterem - buahaha, śmiać mi sie chce jak o tym wspominam
Instalacja gazowa do silników TSI - 1.2 oraz 1.4 to koszt około 4500 a nie 3790 zł. Tańsza jest do silnika 1.4 MPI ! Pozdrawiam i podziwiam autora za zebraną, nie rzetelną wiedzę..
Gdyby to miało sens to fabrycznie VW montował by do silników TSI oprócz instalacji CNG również LPG. Jednak tak nie jest. Tylko CNG, bez dodatkowego zużycia Pb, ale za to silnik z modyfikacjami pod inne paliwo.
