a
a
a
Celem pracy magisterskiej Macieja Krzyszkowskiego z politechniki było zaprojektowanie i wykonanie mikroprocesowego układu sterowania hamulca (tzw. Hill-Holder) dla fiata pandy. Zadaniem układu jest automatyczne utrzymanie zahamowanego samochodu na wzniesieniu bez zagrożenia stoczenia się do tyłu. Układ samoczynnie blokuje hamulce po wykryciu zatrzymania i nachylenia pojazdu. Zwolnienie hamulca następuje automatycznie, gdy auto rusza.
Przemysław Kuś zaprojektował układ automatycznego, wstępnego podgrzewania bloku silnika, umożliwiającego w określonym typie napędu skrócenie czasu wtrysku paliwa po rozruchu silnika. Efektem jest zmniejszenie emisji zanieczyszczeń w fazie nagrzewania katalizatora.
Adam Furich zaproponował nową konstrukcję sworzni z rowkami spiralnymi. Jej zastosowanie pozwala zmniejszyć zużycie powierzchni kontaktowych, dzięki czemu wydłuży się okres eksploatacji łańcucha na linii fosforowania i kataforezy, przy antykorozyjnym zabezpieczaniu karoserii. Znalazło to zastosowanie - jak powiedział PAP rzecznik Fiat Auto Poland Bogusław Cieślar - w lakierni tyskiej fabryki samochodów Fiata.
Piotr Majda zajął się doborem parametrów technologicznych procesu wytwarzania kompozytowych tarcz hamulcowych (to ważne, bo producenci aut dążą do zmniejszenia masy pojazdu przy jednoczesnej poprawie wytrzymałości materiałów), a Szymon Sikora zaprojektował i zbudował stanowisko badawczo-dydaktyczne do badania układu regulacji w systemie ABS auta.
Wśród prac powstałych na Akademii Techniczno-Humanistycznej w Bielsku-Białej wyróżniono m.in. rozprawę habilitacyjną dr. hab. Władysława Jakubca, poświęconą analitycznemu wyznaczaniu niepewności pomiaru we współrzędnościowej technice pomiarowej. Zbigniew Tokarz zajął się w pracy doktorskiej metodyką obliczeń odkształceń kompozytów warstwowych, z uwzględnieniem struktury wzmocnienia, a dr Marcin Bączek analizował własności włókien formowanych z polimerowych kompozytów molekularnych.
Marcin Nabielski w swojej pracy magisterskiej analizował możliwości "pomiaru chwilowego współczynnika przyczepności podczas ruchu pojazdu", a Piotr Kosałka, zajął się wyznaczaniem sił w połączeniach mechanizmu zawieszenia podczas jazdy samochodu. Inż. Marcin Liberda w pracy inżynierskiej przeanalizował natomiast parametry wtrysku realizowanego przez wtryskiwacz samochodu ciężarowego.
świetnie - hamulec który zapobiega staczaniu się samochodu
na wzniesieniu....a jaki hamulec nie zapobiega???
W artykule pojawiło się słowo Fiat
A ja jeszcze nie widzę głupich komentarzy, że samochodów na nie należy kupować - co jest trolle, śpicie?
Wszystko ladnie pieknie :) szkoda tylko ze
panowie tworza te rozwiazania dla wloskiego koncernu, dla rozwoju wloskiej marki i wloskich produktow, dlatego wiadomo ze wlosi sa zainteresowani pomyslami i projektami. Szkoda, ze mlodzi konstruktorzy i inzynierowie nie moga konstruuowac rozwiazan dla rodzimej marki.
O cholera
""Lokalizator pozycji pojazdu"" - a ja myslalem ze to juz wymyslono
4 tysiące ? to KPINA, buhaha
3000 mam, i to za ZWYKŁĄ, normalną pracę, może się ktoś pomylił ? ! 40 000 to "jakoś" wygląda, ale za WDROŻENIE - to MUSI być 400 000, przecież byle technik z niemiec za pomooc w ulepszaniu fabryki dostawał więcej. Jest gorzej niż było za komuny
To jest pic na wodę
niech wymyślą silnik na powietrze atmosferyczne i asfalt bez dziur
a to wszystko tak naprawdę za nasze pieniądze
Nie dość, że płacą śmieszne pieniądze wybitnym ludziom za pomysły racjonalizatorskie, które mogą być warte miliony to jeszcze my wszyscy się do tego dokładamy najprawdopodobniej w ten czy też inny sposób (np ciekaw jestem na jakich urządzeniach są przeprowadzane badania itp itd)
4 tys. za takie rozwiązanie to śmieszne pieniądze tylko czy ktoś da im więcej ? Niestety nie, bo w Polsce nie liczy się pomysł ani naukowcy tylko znajomości.
