a
a
a
Jeszcze silniejsze, jeszcze szybsze, jeszcze bardziej dynamiczne. Audi TT RS plus wiosną pojawi się na rynku w wersji Coupé i Roadster. Pięciocylindrowy silnik turbo o mocy zwiększonej do 360 KM, pozwala osiągnąć tym samochodem maksymalną prędkość 280 km/h.
Silnik TFSI o pojemności 2.5 l w Audi TT RS plus w porównaniu z modelem wyjściowym generuje o 20 KM więcej. Moment obrotowy wynosi 465 Nm, czyli więcej o 15 Nm. Za przenoszenie mocy odpowiedzialna jest sześciobiegowa manualna skrzynia biegów lub siedmiobiegowa przekładnia S tronic. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów wyposażona jest w funkcję Launch Control, która optymalizuje przyspieszenie ze startu zatrzymanego. Stały napęd na cztery koła działa w oparciu o sprzęgło wielopłytkowe.
Audi TT RS plus wyposażone w przekładnię S tronic, rozpędza się od zera do 100 km/h w 4,1 sekundy, a z manualną skrzynią biegów w 4,3 s. Prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 280 km/h. Jak podaje producent, model Coupé ze skrzynią S tronic spala średnio 8,5 litra paliwa na 100 km, a Roadster 8,6 litra. Ograniczenie zużycia paliwa starano się osiągnąć przede wszystkim dzięki lekkim nadwoziom. W przedniej części nadwozia wykorzystano aluminium, w tylnej - stalową blachę. Coupé wyposażone w przekładnię manualną oraz napęd quattro, waży tylko 1.450 kg. Obciążenie jednostkowe mocy wynosi 4,0 kg na KM. Wynik Roadstera to 4,2 kg na KM.
W przypadku samochodu o tak dużej mocy sporo pracy ma układ hamulcowy. Na przedniej osi zamontowano czterotłokowe zaciski wraz z perforowanymi tarczami hamulcowymi. Audi TT RS plus porusza się na 19-calowych, pięcioramiennych obręczach polakierowanych na czarno, czerwone krawędzie dodają im charakteru. Opony mają rozmiar 255/35. Opcjonalnie dostępny jest system regulacji amortyzatorów Audi magnetic ride. Duży, montowany na stałe spojler zwiększa docisk osi tylnej. Osłona chłodnicy "singleframe" to kolejny element wyróżniający Audi TT RS Plus. Obudowy lusterek zewnętrznych wykonane są z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym. Podwójny, sportowy układ wydechowy z klapą modulującą brzmienie silnika kończy się owalnymi czarnymi końcówkami.
Dzieci idzcie już spać jak zrobicie prawko i kupicie sobie audi to zrozumiecie czym sie rożni quarto od stałego 4x4... naped na przod + CZASAMI na tył w niewielkiej ilości.. szczerze mowiac przy takiej pogodzie jak teraz gowno to daje oprocz nadzieji ze na zakrecie nie pojedziesz prosto :) pozatym jak sprobujecie podjechac quatro pod sliska gorke zobaczycie w tym momencie ze przednie kola beda sie krecily a tylne nie :) pozdrawiam znafffcow audi quatro ktorzy nie rozumieja co ta nazwa oznacza a Audiki widza tylko na zdjeciach w internecie :)
Stalowa blacha z tyłu jest lekka jak piórko tylko 1450 kg. i dlatego jest taki młockarny
taaak QUATTRO!! naped na 4 kola lepi sie na sniegu a jak w POLU IDZIE TO BAJKA!!
Nie rozumiesz jednej kwestii na codzień nie jeżdzi sie na włączonym reduktorze wiec przez wiekszosc czasu po miescie masz naped na 1 oś,a ja w audi cały czas 4 w proporcji 50/50
w suzuki masz reduktor manualny lub elektroniczny (o ile wiesz co to wogole jest) jak w kazdym terenowym aucie zreszta kolega jaro pokazal ci filmik na ktorym dokladie widac jaka jest roznica miedzy SUPER QUATTRO a stałym napedem
jimmy czyżby suzuki z dołaczanuym napędem przednich kół?hah najlepsze jest quattro buraku ze stałym napedem 4 kół tetetka ma dołaczany ale a4.a5.a6.a8 q5.q7 stały ty zanawco smieszny
Dzieki bogu za stworzenie wszystkich aut z RWD!!! Nic nie daje takiego fanu z jazdy jak tyl naped w takiej pogodzie po co komu narty i snowboard jak ma sie rwd w aucie :D Pozdro dla wszystkich właścicieli MB i BMW i śmiejmy sie razem z tych którzy płacą za seata w innym opakowaniu za 4 razy wiecej pieniedzy :D
Jak drogo sprzedać podstarzały model, który wychodzi z produkcji? Zrobić z niego model "sportowy"! Tylko idioci w dresach dają się na to nabrać.
No to cos juz rs2 odstawia od 0 do 100. I tak bym nie zamienił rs2 na jakies inne cudo
