a
a
a
Do końca ubiegłego roku płaciliśmy za olej napędowy wyraźnie mniej, niż kierowcy tankujący w innych krajach UE. To już tylko wspomnienie. Rząd musiał podnieść akcyzę na to paliwo do poziomu obowiązującego w innych krajach Unii.
Olej musi kosztować - na obniżki nie ma co liczyć. Dziura budżetowa, kryzys, niestabilna sytuacja polityczna w rejonach, z których pochodzi większość ropy naftowej, nie wróżą niczego dobrego. Musimy się przyzwyczaić do tego, że paliwa będą drożały, a olej napędowy pozostanie najdroższym paliwem oferowanym na stacjach.
Przez dziesięciolecia przyzwyczailiśmy się do tego, że olej napędowy był najtańszy – i mało kto miał świadomość, że cena ta była sztucznie wykreowana przez systemy fiskalne. Tak naprawdę o niskiej cenie tego paliwa decydowały rządy, a nie rynek czy koszty jego produkcji. Dla ekspertów jest jednak jasne, że właśnie olej napędowy musi być najdroższym paliwem. Dlaczego? Bo wytwarza się go mniej, a potrzeba znacznie więcej.
Tajemnica ceny tkwi też w procesie produkcji tego paliwa. Przetwarzając ropę naftową w rafinerii, nie da się uzyskać tylko oleju napędowego, jednocześnie powstają również: benzyna, kerozyna (paliwo lotnicze), ciężki olej napędowy używany jako paliwo do statków, gaz LPG oraz cięższe frakcje, wykorzystywane do produkcji olejów czy asfaltu. Proporcje tych produktów są w miarę stałe (mogą się nieco różnić w zależności od technologii przetwarzania ropy).
 |
| (fot. zdjęcie producenta) |
Z jednej baryłki ropy (ok. 190 litrów) uzyskuje się ok. 88 litrów benzyny, 45 litrów oleju napędowego, 18 litrów paliwa lotniczego i tylko ok. 8 litrów LPG. Podaż benzyny jest więc dwa razy większa niż oleju napędowego. A co z popytem na diesla? Jest olbrzymi, i to na całym świecie! Profesjonalny transport drogowy prawie w 100 proc. oparty jest na tym właśnie paliwie. Do tego dochodzi ciepłownictwo – lekki olej opałowy to nic innego jak odpowiednio zabarwiony i łagodniej opodatkowany olej napędowy. To właśnie dlatego zimą diesel drożeje – potrzeba go znacznie więcej.
A dlaczego ,,rząd '' nie podnosi nam wypłat do poziomu obowiązującego w innych krajach Unii ??? Tylko wydłuża nam wiek emerytalny ?
Płacić za olej napędowy stawki europejskie ( !? ) Nasz kraj to jest wielka pomyłka ceny idą w górę a wypłaty nie. Biorąc pod uwagę fakt ze przykładowy kowalski zarobi 1500 zł, do pracy ma 20 km w jedną stronę co daje 40 km w dwie dzienne na paliwo ( przykładowo dieslem starej generacji bo na nowego go nie stać ) musi zapłacić 14.40 zł pracując przez miesiąc wydając wyłącznie na paliwo do pracy musi wydać 375 zł. I to jest tylko paliwo ( licząc ze diesel bedzie palił 6 l. ) . a gdzie rachunki a gdzie żywność .... W naszym kraju problemem jest rząd a że nie mamy szans na jego zmianę więc bedzie coraz gorzej .... niestety...
Ludziska ja tam nie mam zamiaru wdawać się w polemikę ale, jeżeli chodzi o diesla to mieliśmy w moim mieście maleńką powódź. Wody do wysokości koła w aucie. Nie dało się tego miejsca ominąć. Na moje oko to w powstałym zalewisku stało z dziesięć aut i założę się, że wszystkie to tak zachwalane przez niektórych benzyniaczki. Ja wsadziłem jedyneczkę i przez powstałe zalewisko przejechałem bez problemu. Innym razem kiedy wracałem z pracy do domu nagle zaszwankował akumulator i auto stanęło. Po krótkiej chwili zastanowienia odkręciłem kopółkę zaworu odcinającego na pompie wtryskowej poprosiłem dwóch panów by mnie popchnęli i pojechałem do domu. Panowie i panie diesel to silnik z zapłonem samoczynnym i wierzcie mi może sporo wiecej niż benzynka. Auto to nie tylko osiągi alle i praktyczna jazda. Popróbujcie powyższych zabiegów na benzyniaczkach.
Żal mi było patrzeć jak te wspaniałe dieselki co palą poniżej 3L/100km odpalały przy -26*C i co rusz na autostradzie były wciągane na lawetę, będąc na nartach sam użyczyłem kabli rozruchowych, a i to nie pomogło. W mojej 6-cio letniej Renatce 2,0T 205KM wystarczyło, że dotknąłem przycisk Start a silniczek po 1sek. zamruczał, aż miło nie puszczając chmury duszącej połowy okolicy :-) Żaden 2,0 tdi,dci,hdi nie ma szans z doładowaną benzynką 2,0T; 2,0TSI, gdzie przyśpieszenie jest w pełnym zakresie, aż do 5700obr/min i nie trzeba co chwile zmieniać biegu jak w TDI. Doświadczałem przez rok jazdę nowym firmowym 2,0TDI, spalanie na autostradzie przy 140km/h 7,8/100 w mieście prawie 9/100, a zimą ponad 10/100 u mnie niewiele mniej bo 15/100, ale LPG po 2,80zł :-) Nie zmieniajcie czasem samochodów na Pb + LPG, bo silniki się psują, wybuchają, śmierdzą, dużo palą, są niebezpieczne, absolutnie NIE POLECAM :-)
DLA MNIE DIESEL SIĘ OPŁACA, OBECNE AUTO TO E46 330D, SPALANIE MIASTO PRZY BUCIE 10L 20TYS ROCZNIE PRZEBIEGU TO DAJE 11500ZŁ, WCZEŚNIEJ MIAŁEM E36 BENZYNA 325I SPALANIE PRZY BUCIE W MIEŚCIE 15L CO DAJE ROCZNIE PRZY 20TYS PRZEBIEGU 16800ZŁ, CO DAJE ROCZNIE 5300ZŁ W KIESZENI, 330D JEŻDŻĘ 3 LATA CO DAJE MI 15900ZŁ W KIESZENI, W DIESLU NIC NIE ROBIŁEM PRZY SILNIKU NAWET JAK BY TURBO PADŁO TO KOSZT REGENERACJI 1000ZŁ, WTRYSKI 200ZŁ REGENERACJA SZTUKA 6X200ZŁ 1200ZŁ, NAWET JAK TE DWIE RZECZY BY PADŁY TO DALEJ BY MI ZOSTAŁO 13700ZŁ, A JEŻELI CHODZI O OSIĄGI DIESEL JEST SZYBSZY W TYM ZESTAWIENIU.
Sharan 1,9 tdi + laweta pali 7 l./100km. Sharan 2,0 b + laweta 14 l/100km.
Diesel to juz niestety przezytek, bo jednak nie dosc ze cena zakupu duzo wyzsza, to jeszcze olej bedzie duzo drozszy. Osobiscie mam 2.5 Jette i spalanie okolo 8.5l/100km, niestety to tylko 150KM, wiec szukam czegos ciekawszego. Patrzylem na nowego Passata w dieslu, bo chcialem sprobowac, ale 5tys wiecej to skandal, gdy trzeba doliczyc drozsze paliwo, choc spalanie to okolo 6l/100km. No ale gdy popatrzec na Dodge Charger STX to nie dosc ze benzyniak, bioracy 87 octanowa benzyne to w dodatku spalanie nie tak zle, bo tylko 8.5l/100km, ale 292 KM! A wiec lepiej brac V6 niz mniejszy silnik, bo frajda z jazdy duzo wieksza, a spalanie generalnie podobne, albo to samo.
ja tez ma passata 19TDI spalanie podobne jak u Ciebie piter.wawa i jestem bardzo zadowlona z niego...fakt ze niedawno musiałam wymienić dwumasę i pompowtyskiwacze i zgadza sie ze pioruńsko drogie sa te czesci...ale nie mam zamiaru sprzedawać mojej "besti". nie zgodze sie natomiast ze diesle sa dla biedoty.... raczej benzyniaki, bo po co ludzie je kupuja zeby przerobic na gaz bo taniej....wiec jak jest....?
PODAM PRZYKŁAD DWA TAKIE SAME AUTA BMW E39 528I BENZYNA I 530D DIESEL. 528I MOC 193KM 0-100 7,5s.V-MAX 236km/h 530D 194KM 0-100 7,8s. v-max 230km/h DO 100 PRZYSPIESZAJĄ BARDZO PODOBNIE, V-MAX BENZYNA CIUT LEPSZY, JEDNAK ELASTYKA DLA DIESLA 80-120 4KA 528I 8,4s. 530D 6,9s. SPALANIE MIASTO 528I- 14,1L. 530D- 9,7L. DIESEL WAŻY 150KG WIĘCEJ GDYBY BENZYNA TYLE WAŻYŁA TO BY NIE MIAŁA NAWET SZANS OD 0-100 ANI W V-MAX, I DO TEGO BY JESZCZE WIĘCEJ SPALIŁA.
Czy diesel jest dla bogatych? Śmieszne pytanie. Diesel to najlepszy silnik dla przeciętnego Kowalskiego, który robi rocznie ponad 20tys, w innym przypadku myślę, że benzyna lepsza. Dla bogatych to jest np. V12, V10 czy V8, najlepiej wolnossące. Każdy diesel blednie przy takim np. 5,5 V8 AMG. Są ludzie, którzy zawsze liczą się z kasą i są tacy którzy się mniej liczą. Ja sam pod koniec roku miałem okazję przejechać ok 900km autem z silnikiem 1.3 diesel i tą samą trasę 3.0 V6. Koszty to ok 280zł dla diesla i 570zł dla benzyny. W pierwszym jednak podróż była po prostu nudna i męcząca, w V6 każde muśnięcia gazu powodowało uśmiech. I co lepsze? Wiadomo pewnie z 80% wybrało by diesla, żeby dopłacić 300zł za emocje, trzeba mieć benzynę we krwi.
Nawet gdyby olej napędowy kosztował 1/2 ceny benzyny... to się nie opłaca! Silnik Diesla w samochodzie osobowym, to nieporozumienie... Ale wolność ma to do siebie, że kupujecie co chcecie.
Diesel super, jak ktoś nie jeździł dobrym ropniakiem to nie ma co się wypowiadać. Silniki zrywne, elastyczne, przy obecnych paliwach kłopot z mrozem już nie straszny, nic nie zamarza. Cała Europa jeździ dizlami a u nas ludzie potrafią kupic benzyniaka 1.2l i jeszcze na gaz przerobic :-))
A dlaczego mi k...a płacy nie dostosują do wysokości takiej jak w UE?
pani reniu włosy masz długie rozum krutki a na motoryzaci się gów.o znasz
Wszystko ładnie pięknie, ale diesel, etylina, LPG czy CNG różnią się znacznie spalinami. Ich ilością i toksycznością. Najgorzej jest w miastach, teren zurbanizowany, jazda start-stop, krótkie trasy, z zimnym silnikiem. Ruch dostawczy, a ruch osobowy. Wielokrotne parkowanie i ponowny rozruch. A spaliny tych paliw powodują różne zagrożenia, toksyny, tlenek wegla, nanocząski sadzy, metale ciężkie w tym kadm, ołów, ogólnie syf bardzo szkodliwy, szczególnie dla dzieciaków. Na pierwszy rzut oka najkorzytniej wypada komunikacja zbiorowa i dostawcza na CNG. Również 5-9% dodatek alkoholu etylowego dodany do etyliny zmniejsza toksycznosć spalin. ======= Stara amerykańska zasada : osobówki na benzynie, cieżarówki, lokomotywy i autobusy (wszystko co duże i dużo jeździ) na oleju.
W dieslu chodzi też o elastyczność - parametr o wiele ważniejszy w Polsce niż typowe katalogowe 0-100km/h. Zresztą za niedługo i tak wszyscy będziemy chodzić na nogach albo jeździć mercedesami za 1mln złotych (oczywiście przegubowymi ;).
Koszt produkcji 1l wysokiej jakości oleju napędowego jest wyższy, niż koszt produkcji 2l wysokiej jakości benzyny. Niestety, ja wolę auta benzynowe i muszę dopłacać użytkownikom klekotów do ich paliwa :-(
gowno prawda za granica diesel jest najtanszy (nie liczac lpg) benzyna jest najdrozsza, co to za sciema, ten kraj jest gowno wart i tyle zlodzieje, poronione pomysly: ACTA, CENY PALIW, WIEK EMERYTALNY, WYNAGRODZENIA
