a
a
a
Począwszy od stycznia 2012 roku Opel uzupełni ofertę Insigni o nowy silnik Diesla BiTurbo.
Nowa jednostka produkuje 195 KM mocy i 400 Nm momentu obrotowego. Insignia BiTurbo przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,7 sekundy, a jej maksymalna prędkość wynosi 230 km/h. Wersje hatchback z napędem na przednie koła zużywają 4,9 l oleju napędowego na 100 km i wydzielają 129 g CO2/km. Wszystkie wersje z manualną skrzynią biegów są wyposażone w technologię Start/Stop.
Główną zaletą czterocylindrowego silnika Common Rail jest system sekwencyjnego, dwustopniowego doładowania, gdzie z dużą turbosprężarką współpracuje mniejsza. Mniejsza turbosprężarka przyspiesza przy niskich prędkościach obrotowych silnika. To oznacza, że pedał przyspieszenia reaguje bez opóźnienia, co pozwala uniknąć niepożądanego efektu „turbodziury”. Już przy 1 500 obr./min kierowca może osiągnąć moment obrotowy rzędu 350 Nm. W średnim zakresie prędkości obrotowych silnika obie turbosprężarki działają razem, natomiast przy wyższych obrotach (od około 3 000 obr./min.) wszystkie gazy przedostają się bezpośrednio do większej turbosprężarki.
Nabywcy mogą też skorzystać z możliwości połączenia nowego silnika z napędem na przednie lub wszystkie koła (AWD).
Źródło: Mototarget
tb/
Mam Chryslera Crossfire 3.2 V6 218 Km przyspieszenie do 100 km 6.3 sek bez biturbo śmiech na sali
mam takie 4 na 4 i spalil mi przy szybkosci 120 km /h 6 litrow ropy tyle pali a tak pozatym jest fajne auto kazde ma swoich wrogow ale autko oki dalem za nie 151 tys duzo tak ale jest super
Gówniane osiągi, przy takim silniku, a spalanie to chyba jadąc 80 km/h. w wk. kierowców Tirów. Żenujący artykuł !!!!!!!!!!!!!! Ogólnie porównując Insignię do innych aut klasy średniej ( Passat, Mondeo, Avensis) wypada tragicznie. Osiągi lipa, spalanie bujda, jedyne co ten samochód oferuje to ciekawy design.
Super, ale czy dolozenie zaledwie 0.3 sek w sprincie do setki, w porównaniu z wersja 1.9 16V, warte jest az tak znacznego skomplikowania konstrukcji, jak dolozenie kolejnej sprezarki? Fakt, predkosc max wzrosla o 20 km/h, a to sporo. Ale nie oszukujmy sie, tak na dobra sprawe mozemy z niej korzystac jedynie przy dobrej pogodzie i jesli akurat wypadlo nam jechac przez Niemcy. Co do trwalosci tego silnika, to poza sprezarka, która musi sie kiedys zepsuc, nie mialbym tutaj zadnych obaw -2.0 Cdti bazuje na sprawdzonej konstrukcji 1.9 JTD, która jest moim zdaniem najlepszym silnikiem w klasie czterocylindrowych, dwulitrowych diesli. Lepsze, albo porównywalne sa tylko: 2.4 litrówki- Hondy i D5 Volvo, 3.0d BMW- ale to inna klasa silników
ciekawe czy rdzewieją juz w fabryce czy krótko po jej opuszczeniu
uważam ze to nie jest sytem biturbo tylko Twin. Bi turbo stosowane przeważnie w silnikach V6 a Twin turbo to układ w którym sa dwie turbiny jedną mniejsza a druga większa.
Ale rewelacja mondeo 2.2 tdci ma jedną sprężarkę 200 koni i 7,8 do s.
z takim samym lub nawet tym samym silnikiem można jeszcze kupić (za straszne pieniądze) lancię deltę. przejechałem się rok temu taką lancią- wrażenia niesamowite- jak silnik ma 1,7 tys. obrotów na 6-tym biegu, to nie trzeba redukować, wcisnąć pedał gazu i od razu potężne wbicie w fotel. Brawo Opel!
Tak i po 100tysiącach silnik złom, tak jak w nowych Wieśwagenach z dieslem i Mazdach 6kach.
no dobra ale my mamy 3500 do łapy, a to turbo bi bedzie ze 100 000 kosztować , a europa ma 3 500 do łapy i 100 000 za porsche placą nic nie rozumiem z tego
No ciekawy bardzo pomysł. Jednak Insigni przydałby się facelifting. Fajne auto, ale mogło by być w środku więcej miejsca.
