a
a
a
RS4 Avant trzeciej generacji, łączy w sobie osiągi z codzienną funkcjonalnością. Silnik V8 o pojemności 4,2 litra generuje potężną moc 450 KM, a siedmiobiegowa skrzynia S-tronic oraz stały napęd na cztery koła, przenoszą tę moc na drogę. Takie właśnie cudo będziemy mogli nabyć już jesienią 2012.
Audi RS4 Avant wykorzystuje tę samą wysokoobrotową jednostkę napędową V8, którą można znaleźć w modelu RS5 Coupe. Z 4163 cm3 generuje ona 450 KM przy 8250 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 430 Nm, jest dostępny od 4000 do 6000 obr./min. Szybko reagujący na wciśnięcie pedału przyspieszenia silnik V8 rozpędza RS4 Avant od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy. Prędkość maksymalna to 250 km/h. Można ją opcjonalnie podwyższyć do 280 km/h. Silnik 4.2 FSI, łączy w sobie imponującą moc z wydajnością. Na 100 km ma zużywać średnio mniej niż 11 litrów paliwa.
Seryjna, siedmiobiegowa skrzynia S tronic, dzięki dużej sprawności i długiemu przełożeniu najwyższego biegu, pozytywnie wpływa na wydajność. Kierowca może skorzystać z automatycznej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów lub zmieniać biegi ręcznie, za pomocą dźwigni lub łopatek przy kierownicy. By dynamicznie ruszyć z miejsca, można aktywować funkcję Launch Control, która tak zarządza sprzęgłem, by wystartować przy optymalnych obrotach oraz minimalnym poślizgu opon.
W modelu RS4 Avant, podobnie jak w przypadku każdego modelu Audi RS, stały napęd na cztery koła quattro jest standardem. Centralny mechanizm różnicowy z kołem koronowym, może szybko, łagodnie i w szerokim zakresie, zmieniać rozkład sił napędowych, między przednią i tylną osią. Do 70 proc. mocy może zostać przekierowane na przód, natomiast max. do 85 proc., na tył pojazdu. Standardowe ustawienie to sportowy stosunek 40:60 z naciskiem na tył. Samoblokujący mechanizm różnicowy, współpracuje z systemem elektronicznej blokady momentu obrotowego, który rozkłada moc na wszystkie cztery koła. Jeśli podczas dynamicznej jazdy w zakręcie, nacisk na wewnętrzne koło zmniejszy się, zostanie ono nieznacznie spowolnione jeszcze przed wystąpieniem poślizgu. Jako opcję Audi oferuje sportowy mechanizm różnicowy, który odpowiednio rozkłada siłę napędową między tylnymi kołami.
ta,tylko za cene tego badziewia kupie 3 lancery evo.A evo łyka takie cos jak chce i napewno ma lepsze przeniesienie napedu.Moze kokpit nie jest jak w limuzynie ale jesli chodzi o mnie licza sie osiagi.Ale jakby co fotelik na dziecka tez z tylu woze :) Teraz mam VIII i mam zamiar kupic X
Piękny :)) nie lubię kombiaków, ale ten samochód jest nieziemski! Fajnie, że jest kilka marek, które myślą też o fanach sportowych wrażeń, posiadających rodzinę :))
Ten samochód byłby dobry w wersji 3D a nie tej prezentowanej jakis avant one sa ochydne. Poruszam się Audi S A3 a 5 D to porażka
Co za ziom ? Co za wiśniacy tu pisza o jakimś ziom !
qattro to stałe 4x4. haldex taki jak vw stosowany jestw modelach z silmikem poprzecznym czyli A3 TT reszta ma stałe 4x4 bez reduktora
chwila, chwila, jaki stały napęd na 4 koła.To audi nie stosuje już w tym kombi-cacku szwedzkiego wynalazku sprzęgła haldex co dołącza tył? te 4x4 od audi/wv to tylko wtedy dgy jeździsz z butem w podłodze....
Szkoda, że (a) nie będzie sedana, (b) zastosowano silnik wolnossący znany z RS5 - niski moment obrotowy, spore zużycie paliwa, wysokoobrotowa charakterystyka. Brzmienie będzie OK, reakcja na gaz też, ale zdecydowanie wolałbym znany z nowego S6 i S8 silnik 4.0 V8 turbo. Świat idzie do przodu, spójrzcie co M5 F10 robi z M5 E60 pod względem osiągów i spalania... nawet jeżeli paru "purystów" jęczy, że utraciło charakter w jakiejś części.
Osiagi jak i jakosc wykonania napewno na bardzo wysokim poziomie. Pytanie tylko dla kogo tak naprawde jest takie auto? A4 w cenie pewnie miedzy 300-400tys. Ani to typowo sportowe (jak kombi moze byc w ogole sportowe) ani duze ani wygodne. Oczywiscie jak sie nie ma co robic z pieniedzmi to mona to kupic dla zabawy. Wyglada mi to troche tak ze Audi za wszelka cene chce udowodnic ze jest klasa premium (co ostatnio jest czesto podwazane) dlatego robi te wszystkie pseudo sportowe wozy za kosmiczna cene. Nie lepiej zajac sie polepszeniem jakosci w zwyklych "cywilnych" samochodach ktore stanowia 90% sprzedazy? Ale ogolnie do posmigania autko fajne.
Powiem szczerze że jak na taką moc auto nie rzuca na kolana osiągami...
Miałem B5 RS4 wygodne i szybkie auto dobry silnik z glowicami Cosworth'a (w serwisie 17tys zł szt.!!!) ale osprzet silnika jakością przypomina te z Citroen lata '60 Gdyby nie kosmiczne ceny serwisów i części pewnie jezdzilbym nim do dzisiaj. Nie kupujcie go za ostatnie pieniądze.
Super autko-mam 11 letniego Avanta i szkoda, że nie stać mnie na nic noweszego:(
Pojemność wysoka osiÄ
Pojemność wysoka osiągi niewiele lepsze od rs2 a jaka różnica w latach. Dodatkowo rs2 ma 2.2 turbo silnik wiec jak dla mnie wole ta druga. Rs2 ma to cos i b4 wszystkie czego a4,s4,rs4 juz nie ma.
Nie no patrzę i się dziwię, że jeszcze nie ma żałosnych i prowokujących komentarzy typu "Żal Audi, lol to dla wieśniaków lol żal.pl". Fani super niezawodnych Civiców z 95r. liczymy na was.
Żadna nowość 4.2 V8 ma 450 KM jak na taki silnik to nie jest wcale dużo !! Załóżmy Focus RS500 ma 2.5 benz. i ma 350 koni . A kogo będzie stać żeby go zatankować ??
to chyba jednak czwarta generacja rs4 jak pamiętam (nie licząc cabrio i sedana) po 2.7 biturbo (380KM) 4.2 wolnossącym (420KM) i 3.0 z kompresorem (333KM)
