a
a
a
To jeden z najważniejszych układów w naszych samochodach. Odpowiada za to, czy się zatrzymamy, czy też nie. Jednym słowem - bezcenny. Jak rozpoznać, czy mamy z nim problemy? Przeczytaj i sprawdź.
 |
| (fot. zdjęcie producenta) |
Można przedstawić kilka najważniejszych oznak, które sygnalizują nam, kierowcom, że coś jest nie tak z hamulcami. Od najprostszych, po wymagające nieco więcej uwagi i doświadczenia. Zacznijmy od tych najprostszych. Jeżeli widzisz swoją deskę rozdzielczą, widzisz kontrolki. W określonych kolorach. Najbardziej istotne są oczywiście te czerwone. Zwykle oznaczają, że powinniśmy zaprzestać jazdy, choć nasza ignorancja zazwyczaj wygrywa i jedziemy dalej. Zapalenie się lampki kontrolnej układu hamulcowego oznacza, że powinniśmy udać się na przegląd. Nie ignorujmy jej! Najniebezpieczniejsze jest to, że część kierowców w ogóle nie wie, co oznaczają niektóre kontrolki na desce rozdzielczej...
 |
| (fot. zdjęcie producenta) |
Kolejny objaw zauważymy wtedy, gdy pedał hamulca nie stawia naturalnego (jednorodnego) oporu przy naciskaniu. Na przykład odczuwalnie "pulsuje", "trzęsie" podczas nawet lekkiego hamowania, choć najbardziej widoczne jest to przy większych prędkościach. Jeżeli w wibracje wpada całe auto, to oznacza, że hamulców praktycznie już nie mamy! Kiedy układ się nadmiernie grzeje, a wręcz z nadkoli wydobywa się dym, sprawa jest już poważna i wymaga interwencji "motoryzacyjnego lekarza". Co jeszcze? Sprawdź podczas jazdy, czy podczas hamowania samochodu nie ściąga w jedną ze stron. Dodatkowo możemy zerknąć, czy nie ma śladów drobnego pyłu na kołach lub wewnętrznej części opon.
jak ktoś systematycznie odwiedza ASO to moze sie nie martwić o stan swojego samochodu
Przede wszystkim regularny serwis jest ważny i nie ważne czy samochód ma 3 lata czy 13.
Co za stek bzdur
Awarie hamulców nie dają zazwyczaj żadnych objawów wcześniej.
Bezobjawowo można zjechać do zera klocki, albo zeszlifować na zero tarcze nie mając żadnych sygnałów podczas codziennej jazdy. Dopiero nagle dojdzie to wypadnięcia klocka, albo pęknięcia tarczy i wtedy jest duży problem.
Podstawowa sprawa to regularna kontrola grubości elementów hamulcowych.
Najprościej to robić przy zmianie kół z zimowych na letnie.
Za każdym razem należy poprosić wymieniającego tarcze o zmierzenie grubości tarcz hamulcowych i wszystkich klocków (również tych z trudniejszym dojściem gdzie trzeba włożyć głowę w nadkole) - chodzi o to że często klocek od zewnątrz się zużywa dużo wolniej niż wewnętrzny, z powodu klinowania się go w prowadnicach (to również jest awaria którą należy usunąć).
W przypadku tylnych hamulców bębnowych również o zdjęcie bębna i sprawdzenie grubości szczęk.
Również za każdym razem trzeba dokonać wzrokowej oceny stanu giętkich przewodów hamulcowych (powyginać w rękach sprawdzając czy nie ma śladów pęknięć).
Do tego wymiana płynu hamulcowego co roku (jeżeli płyn to DOT5.1), co dwa lata w przypadku DOT4 i co trzy lata w przypadku DOT3.
Poziom płynu w zbiorniczku ma prawo bardzo powoli spadać (wraz ze zużywaniem się okładzin hamulców), ale nie powinien wymagać nigdy dolewek. Jeżeli po założeniu nowych klocków poziom zostanie uzupełniony do MAX, to nigdy nie powinien spaść poniżej MIN. Jeżeli tak się stanie, oznacza to wyciek który trzeba zlokalizować i usunąć.
Objawy takie jak drżenie kierownicy przy hamowaniu oznaczają pogięte tarcze lub zły ich montaż - trzeba wtedy sprawdzić całość zawieszenia koła, łożyska, piasty, zacisk pływający, równoległość prowadzenia klocków itp.
Jak sam napisałeś ABS pomaga ominąć przeszkodę ponieważ zapobiega blokowaniu się kół ale nie skraca drogi hamowania kto Ci takich bzdur naopowiadał
hmmm
Jest wiele czynników które należało by przeanalizować, chociażby sposób w jaki pracuje opona z ABS'em i bez niego. Po za tym ABS został stworzony by pomóc nam ominąć przeszkodę. Według mnie ABS nie wydłuża drogi hamowania a prawidłowo użyty może ją minimalnie skrócić w stosunku do samochodu bez owego systemu.
nie ręczny lecz awaryjny taka jest nazwa reszta to prawda
hamulce
to wszysko racja ale bez przesady . gdy część kierowców czuje się jak na rajdzie i to w każdych warunkach to rzeczywiście nie tędy droga
99,9% kierowców nie wie, ze ABS wydłuża drogę hamowania,
na śliskiej powierzchni, po deszczu,na kostce, śniegu nawet o 100%, hamujesz i jedziesz. Jest skuteczny tylko na suchym.
proponuje 120 w zabudowanym i 180 poza albo
wiecej
lubisz zarabiać ????????
walnij kamila w łeb, a monety się posypią
OSZUŚCI
Nie dajcie się zwieść na Jakieś rozbicie KASYNA TO OSZUSTWO i TO WIELKIE NIE Dajcie się nabierać Na takich Cwaniaków Powinien znaleźć się Wreszcie jakiś Nadzór
Sprawdzić poziom płynu hamulcowego!
W większości samochodów, czerwona kontrolka, sygnalizuje obniżenie się poziomu (ubytek) płynu hamulcowego w zbiorniczku dostępnym po otwarciu maski silnika. Jeżeli kierowcą jest absolutny ignorant techniczny, a hamulce działają normalnie, to rzeczywiście lepiej, aby podjechał do serwisu, albo zatrzymał się na najbliższej stacji benzynowej, gdzie pewnie ktoś z personelu będzie w stanie sprawdzić stan płynu i uzupełnić go w razie potrzeby. Ten, kto sam wykonuje podstawowe czynności obsługi samochodu, może mieć w bagażniku pojemniczek z takim płynem, którego wielkość 0,5 l, nie zajmuje dużo miejsca i uzupełnić płyn, a także zaobserwować, czy gdzieś nie przecieka, a wówczas też musi udać się do warsztatu.
Tylko CZEKALEM
na wpisy "znafffcuuf" i "ekSPIErtów" :):) Przez 8 lat jak czytam arty na wp nie zdarzylo sie zeby ktos nie wiedzial lepiej. Dzieki wam "miszczowie" :*:* Zawsze mam beke
Nie zgadzam się z puentą! Nastąpiła pomyłka!
Po pierwsze: hamulec postojowy :) albo parkowania.
Po drugie: istnieje ryzyko, że w warunkach niskiej przyczepności kół do drogi (deszcz,śnieg) zaciągnięcie tzw. ręcznego spowoduje obrót naszego auta o 180 stopni. Czy więc warto ryzykować?
Po trzecie: napisaliście że hamulec ręczny to ostatnia deska ratunku...kto pisał ten artykuł chyba nie ma kompletnego pojęcia o budowie i obsłudze samochodu. Proszę pamiętać, że zawsze hamujemy ,,silnikiem"! naciskamy na pedał hamulca po to aby ,,dohamować"! Jeżeli nie wyczuwamy skuteczności hamowania, to nie powinniśmy wpadać w panikę, tylko natychmiast zmniejszyć bieg na mniejszy i w miarę spadków prędkości stopniowo te biegi zmniejszać. Takie zachowanie powinno uratować nam życie. Oczywiście zawsze hamujemy przy włączonych biegach - nigdy nie wyłączajcie sprzęgła! Jeszcze jedna rzecz - jeżeli hamowanie jest nie skuteczne, bądź zablokuje się kierownica wyłączcie kluczykiem zapłon.
Sam się wyeliminuje
Jak wyjedzie zimą na tzw. "szklankę" ze swoim ABSem.
Trzeba mieć taki samochód
Z kabelkiem od klocków i kontrolką na desce rozdzielczej i od czasu do czasu na to popatrzeć! Jasne??
O co tyle krzyku?
Drodzy Kochani!
Ciesze sie, ze wsrod naszych rodakow tylu znakomitych znawcow tematu eksploatacji samochodu i mechanicznej wiedzy - gratuluje.
Po co sie wyzywac na autorze artykulu przeciez nawet jezeli ten artykul pomoze chocby paru procentom nieswiadomym to bylby to znakomity sukces.
Prosze Was o troche pokory i pozdrawiam
Maciej
Grunt to znalezc dobry serwis w którym bez problemu naprawia nam nasze auto.U mnie w Land Roverze komplet hamulców (tarcze klocki) przód i tył na zamienniku bearmach 40% taniej niż w oryginale,w Autoreducie w Warszawie.Trzeba szukac tam gdzie mozna zrobić to rzeczywiscie taniej.
