a
a
a
Oprócz nawierzchni bitumicznych stosowano też betonowe z mało ścieralnego kruszywa. Drogi takie ustępowały jednak jakością asfaltowym pod względem komfortu, gdyż beton jako materiał mało elastyczny i podlegający znacznym skurczom w wyniku zmian temperatury, dla uniknięcia pękań nawierzchni musiał co kilka metrów mieć szczeliny. W efekcie przy większych szybkościach było to wyraźnie odczuwalne. Beton był jednak bardziej wytrzymały niż asfalt i lepiej znosił przejazd ciężkich samochodów.
) |
| (fot. wikipedia/cc) |
Południowa trasa biegła wzdłuż Dolnego Śląska, sięgając aż po Bytom - graniczne miasto niemieckiej części Górnego Śląska. Obie linie traktowane były priorytetowo jako obiekty strategiczne, mające zasadnicze znaczenie dla polityki "Drang nach Osten", jednak żadna z nich nie została zrealizowana do końca. Jednakże jakość trasy południowej jeszcze przez kolejne pół wieku doceniali Polacy.
Tak więc kolejny raz przekonujemy się, że rozwój logistyki, transportu i samej motoryzacji były bardzo silnie związane z działaniami militarnymi. Oczywiście cywilizowany świat dostrzegł pozytywny wpływ rozbudowy dróg na rozwój militarny (w czasie wojny) i gospodarczy (w czasie pokoju), a po drugiej wojnie rozpoczęto oplatać Europę pajęczynami dróg. Niestety w Polsce mówimy tylko o cywilizacji i pozostajemy daleko poza nią...
Bogusław Korzeniowski
Ten materiał nie ma jeszcze żadnej opinii. Twoja może być pierwsza!
