a
a
a
Nowe modele silników, coraz bardziej skomplikowane i precyzyjne, wymagały coraz lepszej ochrony, a tym samym także modyfikowania składu olejów. Tendencja ta widoczna jest również dzisiaj - nowe typy olejów są odpowiedzią na innowacyjne parametry techniczne silników. Dlatego, aby tworzyć produkty optymalnie odpowiadające wymaganiom rynku samochodowego, konstruktorzy silników na bieżąco przekazują firmom chemicznym opis wymagań, jakie będzie musiał spełnić nowy olej.
) |
| (fot. zdjęcie producenta) |
Tajemnice ukryte w butelce oleju
Obecnie właściwie wszystkie oleje silnikowe dostępne w sklepach i warsztatach, są mieszaniną trzech głównych składników: kilkudziesięciu proc. oleju bazowego (mineralnego, syntetycznego lub ich mieszaniny), do trzydziestu procent pakietu dodatków uszlachetniających i do kilku procent wiskozatora, zapewniającego wielosezonowość, która umożliwia używanie oleju przez cały rok.
) |
| (fot. sxc.hu) |
Oleje bazowe mineralne należące do API Grupy II otrzymywane w procesie hydrorafinacji konwencjonalnych olejów mineralnych wytrzymują w teście od 4 do 6 tysięcy godzin, co umożliwia ich zastosowanie w produktach o przedłużonym działaniu. Grupę API III i IV tworzą syntetyczne węglowodory wytrzymujące w teście od 14 do nawet 16 tysięcy godzin. Do Grupy API III należą syntetyczne węglowodory, otrzymywane z gazu ziemnego metodą GTL (Gas to Liquid) lub z reakcji syntezy (HC Synthese). Grupa API IV to polialfaolefiny (PAO), będące produktami polimeryzacji etylenu, otrzymanego z ropy naftowej przez kraking surowej benzyny.
Jak to nie Castrol
To bzdura ,ze nie Castrol ! Jeżdziłem na 15w40Magnatec to jest jakość przejechałem 22 tysiace przez przeoczenie i tak sobie pomyslałem ,że co tam teraz jest w tym silniku . Okazało się ,że lepiej wygladał jak zwykły Castrol po 10 tyś. Reklamy reklamami a technologia to co innego" kolego".
Z olejami to różnie bywa
Sam jestem konstruktorem i powiem tak. Najbardziej narażone na nieprawidłowy olej są łożyska hydrodynamiczne - te na wale i korbowodzie. W takich łożyskach nie dochodzi styku czopa z panwią bo pomiędzy nimi wytwarza sie tzw film olejowy i to on przenosi obciążenia. Jednakże istnieje tu pewien problem podstawą by film olejowy mógł być musi być zachowana lepkość oleju bo to ona wraz z pasowaniem warunkuje powstanie owego filmu. W calym zakresie temperatur pracy silnika nie jest to możliwe - własnie ze względu na zmiane lepkości wskutek zmiany temperatury silnika (oleju), jednakże jedno musi być spelnione by silnik "żył długo" w temperaturach w których silnik jest obciążany i pracuje najdłużej smarowanie musi być hydrodynamiczne - bo ŁOŻYSKA HYDRODYNAMICZNE SA NIEZNISZCZALNE jeżli zapewni im się odpowiednie warunki pracy - W SAMOCHODACH NIE JEST TO MOŻLIWE ZE WZGLEDU NA OGROMNA ROZPIĘTOŚĆ TEMPERATUR PRACY - w ziemie np - 20 a praca w temp powiedzmy 80 stopni nie jest możliwe by w całym zakresie temperatur uzyskać smarowanie hydrodynamiczne. Dlatego tak ważne jest by nieprzeciążać nierozgrzanego silnika po zapaleniu dać mu się rozgrzać. Łożyska hydrodyniamczne liczy się z dwóch warunków - minimalnej warstewki i maxymalnej warstewki smaru - obydwa muszą byc spełnione by uzyskać smarowanie hydrodynamiczne. Maxymalna - w dolnej temperaturze pracy, minimalne w górnej temperaturze pracy silnika. Dlatego tez bzdurą jest zmiana oleju o lepkości zalecanej przez producenta silnika na inny o innej lepkości.Gęstszy olej (większa lepkość) - co niektórzy tak robią przy spadkach ciśnienia oleju i świeceniu kontrolki - powoduję niespełnienie warunków w dolnych temperaturach - tzw warunek stabilności pracy czopa. jako ciekawostke powiem że oleje mineralne sa w stanie zapewnić smarowanie hydrodynamiczne w zakresie około 20 stopni temperatury (i z mojej praktyki wynika że to górna granica) rozpiętości pracy silnika - oleje syntetyczne maja mniejszą zmianę lepkości wskutek temperatury więc zapewniaja smarownie hydrodynamicze w szerszym zakresie temperatur - i tu tkwi siła syntetyków, choć syntetyki maja również wady o których pisał nie będe. Olej zużywa się podczas pracy i nie ma takiego co sie zużywa a jak sie mniej zużyje to i tak zbiera paskudztwa z układu stąd warto go wymienić a PRZYNAJMNIEJ OD CZASU DO CZASU SPOJRZEC NA BAGNET I RZUCIć OKIEM NA JEGO WYGLĄG a również i zapach a właściwie smród - jeżeli nie śmierdzi jak nowy olej lecz dziwnie przypomina swym smrodem paliwo, spalone tworzywo sztuczne w połączeniu z ciemną brunatną barwą to bez względu na wskazania producenta RADZE TAKI OLEJ WYMIENIĆ.
tylko MILLERS OILS
żadne Castrole, Mobile i inne rozlewane w Gdańsku i Płocku. Tylko Millers Oils.
nie castrol ani inne tylko MOTUL lepszego oleju nie ma, na castrolu silnik pracował głośno, a na Motulu cichutko, i bez żadnej awarii, dajcie się dalej wkręcać na reklamy castrola i innych
wymiana oleju zwieksza zużycie paliwa-udowodnione naukowo
Ja w swoim samochodzie nie wymieniamoleju od 4 lat(tylko dolewki około 3litrów na rok, opel vecrta 1.6 2001) roczny przebieg 18tys. Moze nie wiecie ale sadza zawarta w brudnym oleju ma o wiele lepsze właściwości smarne od najlepszych dostępnych olejów. pozatym zauważyłem że zużycie oleju wzrasta zaraz po wymianie o 10%(samochód żony).
Silniki vw tak mają ale to zależy od przebiegu i oleju
W wózku widłowym Still i silnikiem vw pracuje taka jednostka na gazie fabrycznie instalowanym .Od nowości jeżdził na Castrolu Edge full syntetyk i brał olej jak frytkownica ,ale po zmianie na minerał zużycie radykalnie spadło wiem bo nie dolewam .
Próbowałem różnych z tych najlepszych
niekoniecznie z reklam. Wróciłem do Elfa, obecnie 10w40, uważam że są bardzo dobre, jak nie najlepsze. Silnik prawie 250k zero brania.
olej
Fabia 2000r.TDI-1900cm Przejechane 250.000 km Mobil syntetyk OW-40 wymieniam co 15tys.Dolewka max.200ml.Silniczek pracuje jak pszczółka.
Milionerzy do apelu wystąp ! Proszę o opinie właścicieli aut z milionowym przebiegiem- głównie starsze volva na minerał i półsyntetyk bo większość z nas tych olei używa. Do syntetyków się nie przyczepiam bo to zupełnie inna technologia i jeżeli cały szlam i opiłki ślicznie odprowadzają do filtra to można poeksperymentować-pierwsze co wysiądzie to turbo. Ja na 10/w40 nie ryzykuję . Volvo S70 2,5 tdi 242000 km.mały wyciek na dwóch uszczelniaczach[zrobione], silnik w środku jak lustro, i niech tak zostanie-Amen.
Zwłaszcza do nowoczesnych jednostek
koniecznie trzeba stosować oleje o odpowiednich parametrach, np. do mocnych silników o małej pojemności typu TSI jest opracowany olej o odpowiednich parametrach, to samo do TDI pomimo że już nie z pompowtryskiwaczami olej też jest dedykowany
Jaki olej do silnika ?
Jak kolega wyzej tez pracuje w tym temacie. Jak bedziez chcial zmienic marke oleju to nie patrz co pisze z przodu tylko odwroc pojemnik z olejem na druga strone i porownaj norme jaka zaleca producent twojego auta z norma jaka spelnia olej . Dla przykladu podam moze to byc 507 00 i porownaj ten numer z numerem zalecanym do twojego silnika ,nie auta!!Auta z turbina wymagaja szczegolnego traktowania podczas eksploatacji.Pozdrawiam
ALMERA 1 2D r.96 na CASTROLu nic nie dolewam i dziwie się
co to za technika że na 20tyś trzeba dolac litr najmniej oleju.
dobre żarty
mam octawie 1,4 tsi od pół roku,zrobiłem 10000 tyś. i nie dolałem ani kropli oleju. samochód jest super oszczędny przy swojej dynamice.
Octawia 1,4 TSI
Ja kupilem nowa Octawie i po 20 tys (4miesiacach) wypila caly olej!!! (przy spokojnej eksploatacji).
Na serwisie w Kaliszu mi powiedzieli ze to normalne bo silniki sa teraz mocno wyzylowane a oleje coraz zadsze!!!Nie pozostaje nic jak kupic inny (najlepiej stary) samochod i poczekac az zaczna robic geste oleje....
golf 2004 2.0 tdi 137 876 km
1 l oleju na 25 tys. km i w normie
olej to podstawa
Możesz nie wymieniać oleju co rok lub co jakiś limit kilometrów , jak dolewasz to zupełnie głupiejesz i myślisz ..przecież olej dolewam to musi być młodszy?...błąd , zanieczyszczenia kryją się we wszystkich zakamarkach silnika. Ja mam samochód 13lat i mniej więcej co roku a średnio co 13-14 miesięcy wymieniałem olej zazwyczaj Castrol lub Shell trochę ostro było z ceną ale raz na jakiś czas można wybulić 160PLN na wymianę oleju. Po 13 latach mogę powiedzieć że nic w silniku nie wymieniałem przejechałem 194 000 km (benzyna) i do niego nie zaglądam.
DOLEWAM CO 20.000 -30.000 LITEREK !!!!!!!!
I TAK SOBIE JEŻDŻĘ JUŻ CZWARTY ROK (BENZYNA). GŁUPI I BIEDNY NIE JESTEM - ALE TO DZIAŁA. PRZEJECHAŁEM TĄ METODĄ 160.000 km.....JAKBY SIĘ KTOŚ PYTAŁ - ORYGINALNY LOTOS CITY 15W/40 PO 9,90 PLN ZA LITR W 'MAKRO"....
ceramizery - ściema
jakiej nie było od czasu magnesów
POdziękowałem za niemiecką precyzję.
PO co mam lać 1-1,5l oleju na 1000km jak mogę kupić normalny samochód. VW POwinien montować fabryczny zbiornik wyrówawczy na 15-20l oleju silnikowego by nie brudzić się POmiędzy wymianami. Robiłem trasę 3500km w dwa dni i do tego POtrzeba było dolać 5L oleju silnikowego. Niemiecka precyzja tak jak przy wypalaniu Warszawy w 1944.
