Test: Porsche Boxster - Mały drań

Kiedyś mali chłopcy mieli na ścianach plakaty, a na nich samochody swoich marzeń. Wśród nich nie mogło zabraknąć legendarnego Porsche 911. Czas płynie i wszystko się zmienia. Dziś Porsche 911 to klasyk, a firma z Zuffenhausen już od 14 lat produkuje tego roadstera. Złośliwi mówią, że to Porsche dla kobiet, a ja dodam, że również najtańszy sposób, by stać się właścicielem nowego auta tej legendarnej marki, a pozory mogą mylić. Wersja podstawowa kosztuje niecałe 58 000... Euro.

(fot. Michał Zwara)

Z zewnątrz wygląda drapieżnie jak "Little Bastard" czyli Porsche 550 Spyder, którym w latach 50. jeździł legendarny James Dean. Wystające masywne błotniki, nisko opadająca maska, z tyłu centralnie umieszczona, owalna rura wydechowa. Amerykański aktor kupił sobie Speedstera po otrzymaniu roli w "Buntowniku bez powodu" i startował nim w wyścigach. Boxster również z powodzeniem sprawdziłby się w roli auta wyścigowego. Wyglądem zewnętrznym nawiązuje nie tylko do historii marki, ale też współcześnie produkowanych modeli.

Za równowartość nieco ponad 234 000 zł otrzymujemy między innymi znakomitą jakość wykończenia wnętrza. Na drzwiach, desce rozdzielczej, środkowej konsoli, fotelach, dźwigni hamulca ręcznego i kierownicy idealnie dopasowana, delikatna w dotyku skóra, czyli dodatkowe 3500 Euro. Do tego aktywne zawieszenie, 18-calowe koła z modelu Boxster S, dynamiczne biksenonowe reflektory, podążające za ruchami kierownicy w zakrętach oraz coś, co bardzo się przydaje w autach bez dachu: osłona przeciwwiatrowa za jedyne 400 Euro.

TU ZNAJDZIESZ WIĘCEJ ZDJĘĆ Z TESTU PORSCHE BOXSTERA

(fot. Michał Zwara)

Kolejne 3500 Euro wydamy na dwusprzęgłową, 7-biegową skrzynię PDK. A jeśli chcemy by oprócz tego w wyposażeniu znalazł się także asystent parkowania, nawigacja i - dla niektórych to bardzo ważna sprawa - emblematy Porsche na zagłówkach elektrycznie regulowanych foteli, finalna cena testowanego modelu wyniesie 80 648 Euro, czyli nieco ponad 326 000 zł.

W kokpicie oprócz wysokiej jakości materiałów i wykończenia uwagę zwraca prostota, przywodząca na myśl modele 911. Charakterystyczne zegary to wizytówka każdego Porsche. Znakomite wrażenie psuje tylko srebrny plastik, którym pokryto środkową część kierownicy. Uchwyty, służące do otwierania drzwi też tylko udają aluminium. Wysiadając z auta chwytamy za plastik. Kiedyś w tej klasie było to nie do pomyślenia, ale teraz światem rządzą księgowi. Szkoda.