TEST: Suzuki Grand Vitara - Nie potrzebuje asfaltu

Szukasz efektownych, technicznych fajerwerków? Tu ich nie znajdziesz. Szukasz prostego i solidnego samochodu, terenowego nie tylko z nazwy? Dobrze trafiłeś. Suzuki Grand Vitara to propozycja dla tych, którzy potrafią docenić auto za jego walory praktyczne i nie szukają błyszczącego ozdóbkami "kanapowozu". Tym SUV-em bez obaw możesz zjechać z szosy, bo bliżej mu do prawdziwych terenówek, niż innych przedstawicieli swojej klasy.

(fot. Marek Wieliński)

Ten model czerpie z najlepszych tradycji w produkcji samochodów z napędem 4x4. Choć Suzuki Grand Vitara jest SUV-em, pod względem możliwości na nieutwardzonych drogach przewyższa wielu swoich rywali. Dzieje się tak między innymi za sprawą zwiększających sztywność, ale nie zwiększających masy, przytwierdzonych do samonośnego nadwozia ram pomocniczych, do których zamocowano oś przednią i tylną. Do jazdy w terenie Grand Vitarę predysponuje również całkiem spory, 20-centymetrowy prześwit, 29-stopniowy kąt natarcia, 27-stopniowy kąt zejścia i 19-stopniowy kąt rampowy. Zawieszenie obu osi jest niezależne. Z przodu zastosowano kolumny MacPherson. Z tyłu - rozwiązanie wielowahaczowe.

Układ napędowy 4x4 z międzyosiowym mechanizmem różnicowym i reduktorem stale przekazuje moc na cztery koła samochodu, zapewniając dobre własności jezdne bez względu na rodzaj nawierzchni. Umieszczony w środkowej konsoli przełącznik pozwala wybierać pomiędzy czterema trybami pracy.

TU ZNAJDZIESZ ZDJĘCIA Z TESTU SUZUKI GRAND VITARY 2.4 PREMIUM

(fot. Marek Wieliński)

Standardowo pokrętło przełącznika napędu znajduje się w pozycji 4H. Moment obrotowy jest przekazywany w 47 proc. na przednią oś, a w 53 proc.na tylną. Gdy wybieramy się w trudniejszy teren, przyda się tryb 4H Lock, który blokuje międzyosiowy mechanizm różnicowy, eliminując różnice prędkości przednich i tylnych kół. Dokładnie tyle samo momentu obrotowego trafia wtedy na przednią i tylną oś. To przyda się w błocie i na śniegu.

Tryb 4L Lock sprawia, że Grand Vitara dotrze wszędzie tam, gdzie inny SUV nie da rady. Napęd jest wówczas zblokowany, a moment obrotowy przekazywany do kół przez przełożenie redukcyjne. Niemal dwukrotnie mniejsze niż w trybie standardowym. Idealne rozwiązanie do pokonywania stromych wzniesień i wielu trudnych przeszkód w terenie. W tym trybie nie działa ESP, które tylko przeszkadzałoby prowadzić samochód. Czwarta pozycja pokrętła to tryb N, odłączający całkowicie napęd. W czasie holowania pomaga uchronić przed uszkodzeniem mechanizm przeniesienia napędu.