TEST: MX-5 - prawdziwie męska zabawka

Już od ponad 20 lat sprawia, że każdy, kto choć raz zasiądzie za jej kierownicą jest oczarowany i zakochany do nieprzytomności. I nie ma znaczenia czy jest to kobieta czy mężczyzna, bo MX-5 to prawdziwie męskie auto.

(fot. Jakub Wielicki)

Kiedy w 1989 r. pierwszy raz pokazano Mazdę MX-5, już wtedy wydawała się niewielkim autem. Wrażenie potęgowało miejsce prezentacji tego roadstera - Los Angeles. Już wtedy jazda tym samochodem zachwycała. Okazało się bowiem, że da się wyprodukować stosunkowo prosty i niedrogi samochód, który da co najmniej tyle samo frajdy z jazdy co inne znacznie droższe samochody. MX-5 nie musi do dziś bać się konkurencji znacznie droższych BMW, czy Mercedesów.

Przez 21 lat od rozpoczęcia produkcji, dodaniu wielu gadżetów, systemów bezpieczeństwa, czy w końcu twardego dachu, podstawowe założenie się nie zmieniło. Chodzi o hasło jakie towarzyszyło inżynierom podczas budowania auta. Jest to japoński zwrot 人馬一体 (jinba ittaj), który można przetłumaczyć jako jedność jeźdźca i konia. W gruncie rzeczy Japończykom chodziło o określenie podstawowych założeń, jakie miał spełniać, ich zdaniem, idealny roadster. Było ich pięć - niewielki rozmiar, dwumiejscowa kabina dopasowana do pasażerów, rozkład masy 50:50 i napęd na tył, komfortowe i sportowe zawieszenie oraz jak najbardziej bezpośrednie przeniesienie napędu.

TUTAJ ZOBACZYSZ WIĘCEJ ZDJĘĆ MX-5

(fot. Jakub Wielicki)

Japońscy inżynierowie wypełnili swe zadanie w 100 proc. Powstał samochód mierzący niespełna 4m o masie 940 kg. Dzięki stosunkowo mocnym silnikom zapewniał wyjątkowe wrażenia z jazdy. Co ciekawe po dwudziestu jeden latach właściwie nic się nie zmieniło. Choć MX urosła od daty premiery z 3,95 m do 4,02 m i przytyła o 155 kg, to dzięki znacznie mocniejszym silnikom dalej jeździ jak należy.

Nasz testowy samochód miał pod maską wolnossący 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 160 KM z sześciostopniowym manualem. Jest to jedyna wersja samochodu obecnie dostępna w salonach Mazdy. I dobrze. Nie trzeba przebierać w niepotrzebnych dodatkach, wersjach silnika, czy nadwozia. Jeśli chodzi o opcje, to lista wyposażenia standardowego jest tak długa, że jako dodatek Mazda każe dopłacać sobie jedynie za lakier metalizowany (1 900 zł). Natomiast takie gadżety, jak system audio Bose ze zmieniarką na 6 płyt z MP3 i Bluetooth, tempomat, skórzana tapicerka, podgrzewane fotele, automatyczna klimatyzacja i wiele innych jest w standardowym wyposażeniu auta.