a
a
a
W testach bardziej miarodajnych testach CADC samochody osobowe napędzane dieslami, które spełniały normę Euro 5, emitowały tyle samo tlenków azotu (NOx), co diesle nie spełniające nawet normy Euro 1. Tymczasem samochody benzynowe spełniające normę Euro 3 i wyższe mają bardzo niską emisję NOx, w przypadku Euro 5 jest go 40 razy mniej w spalinach aut benzynowych niż diesli. Można sądzić, że działania podejmowane by promować niską emisję CO2 zaowocowały niespodziewanym, niepożądanym efektem ubocznym.
Nawet strefy ograniczeń ruchu w centrach miast nie są w stanie wiele pomóc. Unia Europejska rozważa więc doposażanie samochodów już będących w użytkowaniu w urządzenia służące oczyszczaniu spalin. Miałoby to dotyczyć zwłaszcza samochodów ciężarowych, autobusów i pojazdów użytkowanych w ruchu miejskim. Opracowywane są już nawet standardy rejestracyjne dla samochodów wtórnie doposażanych w urządzenia redukujące NOx i cząstki stałe. Mogłyby one obowiązywać od przyszłego roku. Czy oznacza to, że właścicieli samochodów czekają nowe wydatki?
Być może, ale paradoksalnie, mogą się one opłacić. Tzw. retrofitting można stosować zwłaszcza w silnikach dieslowskich, żeby spełniały wyższe standardy czystości spalin. Dla właścicieli samochodów ciężarowych mogłoby to oznaczać niższe opłaty za korzystanie z płatnych dróg. Jednak przedstawiciele koncernów samochodowych niezbyt chętnie odnoszą się do tego pomysłu; nie mogliby na nim skorzystać. - Mogłaby być to jednak kopalnia złota dla niezależnych producentów, którzy mogliby opracować i dostarczyć takie urządzenia - uważa Bogumił Papierniok.
tb/
wycofać DPFy i FAPy , to ślepa uliczka , udręka kierowców , a niebawem spory koszt
Ludzie muszą wreszcie zrozumieć, iż tym wszystkim nie chodzi o żadną ekologię, czy tez dobro ogólne społeczeństw, - a dojenie ludzi z gotówki i bezlitosne pasienie tabuny pasożytów przy korytach wszelkiej władzy: politycznej, finansowej, prawniczo-urzędniczej. Czyli tzw. - białokołnierzowych pasożytów i krawaciarzy oraz strojących się w komiczne nakrycia, - togi oraz suknie dla dodania sobie niezasłużonego dostojeństwa i powagi. Dlatego co jakiś czas wybuchają rewolucje, które to wszystko skracają, wymieszają i sprowadzają do parteru. I tak w koło, - dopóki niepoprawni sprawcy nie oprzytomnieją
Chiny sa winne wszystkiemu! Oni truja atmosfere na potege.
Unia się bawi w Euro 5 a ruski się niczym nie przejmują. Wklejcie w wyszukiwarce tekst: "ROSYJSKA LOKOMOTYWA SPALINOWA - 3TE10U" Zachęcam to oglądania krótkiego filmu
to o kasę chodzi
wszystkie unijne wymysły maja jeden cel wydoić w kasy obywatela a nie dbać o jego zdrowie
Ekologiczne działania Unii nie mają dawać efektów. Ekologiczne działania Unii mają nabijać kabzę unijnym pasożytom i ich kumplom - bankierom i korpolom wszelkiej maści.
Może by unia wzięła całkowite zanieczyszczenie jakie powoduje wyprodukowanie nowego samochodu, spaliny i utylizacja co 5 lat? Wtedy możemy rozmawiać co jest bardzie be. Czy 20 letni merc 2.0D czy funkiel nówka pasek 2.0 TDI z pękającą głowicą.
W tym roku walka z globalnym ociepleniem szczególnie się udała - zamiast lipca mamy deszczopad
Nareszcie! Ktoś w końcu zauważył, że CO2 to jest mały pikuś. Tlenki azotu i tlenki siarki to jest problem. Ile tlenków azotu generuje wysokoprężny silnik, a ile zasilany benzyną? Kolejna sprawa. Ile tlenków azotu jest przy zasilaniu... LPG? Hmm? Gonienie za ograniczeniem CO2 to nakręcanie jakiejś chorej spirali, a reszta nie ważna - kwaśne deszcze mogą wrócić, przecież można się schować..?
Z CO2 zrobiona wroga nr 1. A gaz ten jest niezbędny dla roślin do fotosyntezy. Czyste CO2 jest niegroźne. Pijemy je w napojach gazowanych. Ale położono nacisk na emisję tego gazu i popularność zyskały diesle, które trują. Benzynowe tworzą więcej CO2 ale za to w wyniku spalanie produkują dużo mniej innych9naprawdę groźnych) trucizn. A do samych testów i norm spalania to chyba każdy kierowca wie gdzie można było sobie wsadzić dane spalania podawane przez producentów.
I jeszcze jeden powód - coraz wyższe moce silników i coraz więcej SUV-ów
oprócz niskoemisyjnych silników - ważne są drogi i organizacja ruchu na nich. Jeśli "dezorganizatorzy ruchu" w aglomeracjach miejskich widzą jedynie konieczność jak najczęstszego zmuszania kierowców do zatrzymania i ruszania - "bo to poprawia bezpieczeństwo" - to niestety przypomnieć im należy, ze największa emisja spalin ma miejsce w momencie ruszania z miejsca.
Polacy sami wytrują się "tanimi" dieselkami. NIedługo zabraknie miejsc na onkologii...
Jak to: nie dają rezultatów? Przecież z globalnym ociepleniem już wygraliśmy!
Ciekawe kto będzie robić kasę na tych montowanych filtrach spalin. pewnie niemcy albo francuzi może anglicy opatentowali już tę technologię. teraz ue wymusi jej stosowanie i kasa płynie strumieniami do zachodnich złodzieji. Decyzje o wprowadzeniu takiego przepisu pownna być ogłaszana z takim wyprzedzeniem by przedsiębiorstwa z każdego kraju miały czas na przygotowanie się takiego czegoś do produkcji. Powinien być też zakaż wszelkich patentów.
Mnie to nie dziwi bo: u nas jeżdżą starymi niewyregulowanymi trupami które maja mocno zużyte silniki (uszkodzone uszczelki pod głowicami a w niektórych autach zniszczone turbo więc auto w pierwszym przypadku ciągnie olej a w drugim więcej pali) a w USA jeżdżą takimi autami które palą 40L/100km np. Cadillac Eldorado '71 silnik 8,2L ale amerykanie robią "niewyżyłowane" silniki więc one "żyją" 50 lat bez naprawy!!!
o czym mowa,większość Polaków nie sortuje śmieci dlatego rosną góry tego paskudztwa i tu jest największe zagrożenie.
Do wszystkiego potrzebni są ludzie mądrzy a nie populistyczni nieudacznicy.
