a
a
a
Testowany samochód wyposażony był w elektroniczną regulację siły tłumienia zawieszenia z pozycji konsoli środkowej. Nowe twardsze sprężyny w połączeniu ze sporymi felgami nie obniżyły na szczęście komfortu. Dodały jednak pewności prowadzenia przy większych prędkościach. Ważąca prawie 2,2 tony 5 GT nie jest mistrzem zakrętów. Nawet tryb Sport usztywniający pracę zawieszenia nie zmienia odczucia, iż autu daleko do zwinności na przykład serii 3.
) |
| (fot. Mikołaj Urbański) |
AC Schnitzer oferuje gwarancję na swoje oprogramowanie wzmacniające silnik. Podstawowe warunki jej obowiązywania to dwa lata liczone od dnia pierwszej rejestracji samochodu oraz nie więcej niż sto tysięcy przejechanych kilometrów. Kropką nad i jest czarny lakier z czerwonymi wstawkami pokrywający osłonę cylindrów silnika. Całość wygląda szykownie. Niestety AC Schnitzer nie wspomina nic na temat osiągów tuningowanego GT.
) |
| (fot. Mikołaj Urbański) |
We wnętrzu, oprócz dobrze już znanych rozwiązań tunera z Akwizgranu, znalazłem także kilka nowych propozycji. Rolę tuningowej klasyki grają w tym przypadku nakładki na pedały oraz dywaniki z logo niemieckiego tunera. Jednym z bardziej charakterystycznych elementów we wnętrzach aut po modyfikacjach AC Schnitzera jest pokrętło systemu iDrive w formie miniatury felgi.
Tekst nie do czytania nuda...co drugi wyraz tuner na przemian Schnitzer...zero konkretnych informacji...tak aby była jakaś treść plus to co widać ze zdjęć i parametrów z katalogu...nudne lanie wody
Tak właśnie jest!!!!!!!
liczy się komfort podróżowania i moc której nigdy nie zabraknie w danym momencie.Krótko pisząc........tylko BMW!!!!!
Stare BMW były ładniesze
Faktycznie wygląda jak schnitzel!
BMW
teraz liczy sie spalanie;P a jak chcesz zapierniczac kup sobie Yamahe R1
