a
a
a
 |
Produkują go w Modenie przy Via Ciro Menotti, w fabryce, w której najwyższym punkcie połyskuje trójząb. Kiedy przyjeżdżam obejrzeć produkcję bardzo wyjątkowej limuzyny, z bramy fabryki wyjeżdża lekko zamaskowany prototyp nowego coupe, pokazanego w Genewie Gran Turismo. We wzbudzającej zaufanie fabryce pracują właściwie sami ludzie poniżej trzydziestki, jest czysto i schludnie, a o tragicznych jakościowo modelach Biturbo nikt już nie pamięta. Każdy zbudowany tu samochód przechodzi rygorystyczną kontrolę jakości, potem wykonuje się długą jazdę próbną, usuwa usterki, a na koniec jeszcze raz wyjeżdża się autem poza teren fabryki – ten ostatni test przeprowadza specjalistyczne, zewnętrzne przedsiębiorstwo.
) |
Silnik błyskawicznie wchodzi na wysokie obroty i w połączeniu z szybko reagującą przekładnią sprawia wrażenie napędu turbinowego. Przyzwyczajeni do turbodoładowanych silników benzynowych i Diesla zapominamy o przyjemności płynącej z posługiwania się mocnym silnikiem wolnossącym o dużej pojemności skokowej: na nic nie trzeba czekać, w każdym zakresie obrotów silnik pracuje dla kierowcy. Zupełnie jak w Ferrari. To nie jedyne podobieństwo. Na krętej drodze w okolicach Castelvetro doświadczam reakcji tego ogromnego przecież samochodu na ruch kierownicy: jestem urzeczony.
Ten materiał nie ma jeszcze żadnej opinii. Twoja może być pierwsza!
