Hyundai Veloster: dziwoląg z Dalekiego Wschodu

Łamanie schematów nigdy nie było specjalnością producentów z Korei Południowej. Od zawsze szczycili się pojazdami o klasycznych gabarytach, idealnie wpisujących się w wyznaczniki danego segmentu. Czasy zmieniają się jednak dość dynamicznie i teraz nawet Koreańczycy zapragnęli mieć w swojej ofercie auto niszowe, dla młodych duchem kierowców. Zdecydowali się na niespotykany w skali światowej zabieg w postaci niesymetrycznego nadwozia.

Polityka koncernu jest ambitna, ale nikt nie łudzi się, że Veloster może osiągnąć zauważalny sukces. W Polsce pojawił się w czerwcu zeszłego roku i przez kolejne sześć miesięcy znalazł 37 nabywców. Są to z pewnością osoby o niepodważalnej chęci wyróżnienia się w tłumie zwykłych, szarych samochodów. Karoseria koreańskiego pojazdu przyciąga spojrzenia z uwagi na dwoje drzwi z lewej strony i tylko jedne z prawej. Patrząc na auto od strony kierowcy, mamy do czynienia z typowym coupe o dynamicznie opadającej linii dachu. Z drugiej zaś, ujrzymy kompaktowego hatchbacka o niespotykanych przetłoczniach i krągłościach. Równie ciekawą prezencję odnajdziemy w przedniej jak i w tylnej części samochodu. Koreańczyk znacząco odbiega od dotychczasowo przyjętej przez Azjatów modły. Podobieństw nie doświadczymy w żadnym masowo produkowanym i30, ix35, czy chociażby Elantrze. To produkt na wskroś oryginalny, co podkreślają LED-owe światła.

Nieco mniej dziwactwa spotkamy wewnątrz, jednak nikt nie zarzuci Hyundaiowi braku charakteru. Oryginalnie narysowana deska rozdzielcza spodoba się użytkownikom młodszej daty. Zdecydowaną większość przycisków zlokalizowano w centralnej części kokpitu, co czyni je łatwo dostępnymi. Duża czcionka wraz z niemałymi grafikami pomogą osobom o słabszym wzroku dotrzeć do pożądanych funkcji. A jest ich w Velosterze dość sporo. Na pokładzie testowanej wersji sygnowanej napisem Style, dopatrzymy się automatycznej klimatyzacji, wejścia USB na zewnętrzne nośniki pamięci, elektrycznie sterowanych szyb, a także rozbudowanej jednostki multimedialnej z czytelnym wyświetlaczem zgrabnie wkomponowanym w szczytową partię deski.

Najwyższa specyfikacja Premium, wymagająca dopłaty w wysokości dodatkowych 8 tysięcy złotych, oferuje kluczyk zbliżeniowy z możliwością uruchomienia silnika za pomocą przycisku oraz porządny system audio z wydajnym subwooferem. To zestaw w zupełności wystarczający do komfortowego przemieszczania i użytkowania koreańskiego „dziwoląga”. Konkurencja nie oferuje dużo więcej. Podobnie ma się rzecz z przestronnością.

Na wygodnych i przyzwoicie wyprofilowanych przednich fotelach, nikt nie będzie narzekał na niedostatki miejsca. Siedzisko wespół z oparciem umożliwia przejechanie nawet kilkuset kilometrów bez wyraźnych oznak zmęczenia. Jedyne zastrzeżenia można mieć do wysokości montażu. W sportowo nastawionych autach zwykle siedzi się nieco niżej. Tyle samo dobrego nie możemy już powiedzieć o kanapie. Pasażerowie wchodzący do pojazdu przez tylne drzwi, mogą poczuć się troszkę klaustrofobicznie. Widać, że projektanci nastawili się głównie na dwuosobowe małżeństwa. Z tyłu wygodnie usadowią się dzieci i dorastająca młodzież, natomiast za ich plecami znalazł się bagażnik o pojemności 320 litrów. Niestety, załadunek utrudni wysoki próg.

Hyundai Veloster w dobrej cenie! Zobacz najnowsze oferty!