Audi Q3: odpowiedź na BMW X1

Segment aut typu SUV rozrasta się z każdym rokiem. W tej chwili największy ruch widać w segmencie kompakt. Audi nie odstaje, dorzucając do oferty także swojego gracza – model Q3, plasujący się poniżej większego Q5, bezpośrednio atakuje BMW X1.

(fot. Michał Grygier)

Na naszym rynku od dobrych kilku lat obecne są już takie modele jak Toyota RAV4, Ford Kuga, czy Volkswagen Tiguan. Wśród producentów z segmentu premium, obok niezagrożonego do tej pory BMW X1, do walki o klienta dołącza kolejny rywal, chyba najgroźniejszy z możliwych, czyli kompaktowe Q3 od Audi.

Pierwsze wrażenie jest dość zwodnicze. Bryła samochodu jest niemal bliźniacza z większym Q5, które jest obecnie jednym z najchętniej kupowanych modeli Audi na świecie, także w naszym kraju. Rosnące słupki sprzedaży były zapewne powodem, dla którego zdecydowano się na ekspansję modelową w grupie aut użytkowo-rekreacyjnych. Początkowo można się dziwić, że producenci tak szczelnie zapełniają rynek, tworząc nowe segmenty, modele mniejsze lub większe o kilka centymetrów, i liczą, że auta będą znikać z salonów dealerskich. Można też w ten sposób podchodzić do Q3-ki, która wydaje się być tylko „nieco mniejszym klonem Q5-ki”. Przód stylistycznie, z ostro zarysowanymi światłami, nawiązuje do małego A1. Jest zdecydowanie bardziej dynamiczny niż w Q5. Tył podobnie. Wszędzie dominują LED-owe lampy, będące już charakterystycznym elementem wyposażenia nowych aut z Ingolstadt.

Podobieństw pomiędzy 5-ką i 3-ką jest sporo. Ale różnic też jest niemało. Audi Q3 jest bowiem o 25 centymetrów krótsze od większego brata. To sporo, szczególnie w krakowskim, miejskim ruchu ulicznym, w jakim mieliśmy przyjemność testować ten model. Jak to, przyjemność? Ano tak, ponieważ wysoka pozycja za kierownicą, stosunkowo niewielkie rozmiary oraz garść elektronicznych asystentów powoduje, że podróżowanie kompaktowym SUV-em po zatłoczonych miastach nie jest wielkim problemem. Ze względu na potworne korki, można się było także bliżej zaznajomić z elementami wnętrza i wyposażenia.

(fot. Michał Grygier)

Jakości materiałów nie można nic zarzucić, ale do tego Audi już zdążyło nas przyzwyczaić. W końcu grupa premium do czegoś zobowiązuje; podobnie jak wyższa cena. Fotele są bardzo wygodne, miękkie, choć ich trzymanie boczne na szybszych łukach pozostawia nieco do życzenia. Konsola środkowa jest zaprojektowana dosyć osobliwie. Nie przypomina bowiem żadnego innego modelu Audi. Przełączniki są umieszczone intuicyjnie, ekran nawigacji znajduje się na podszybiu i można go chować. Miejsca z przodu jest bardzo dużo, na tylnej kanapie również, choć wyższym pasażerom czasem będzie brakować nieco przestrzeni na nogi. Wtedy, niestety, trzeba udać się po Audi w rozmiarze o numer większe. Nad głową, tylko w wersji z panoramicznym dachem, z tyłu znajduje się technologiczne przetłoczenie skutecznie ograniczające komfort, ale jest niedogodne jedynie dla pasażerów o wzroście powyżej 185 centymetrów. Podsumowując, miejsca jest dużo, szczególnie, że rozstaw osi na poziomie 2,6 metra jest aż o 20 cm krótszy niż w Q5. Pojemność bagażnika na poziomie 460 litrów jest o 80 litrów mniejsza niż w Q5-ce, ale aż o 50 litrów większa niż u najgroźniejszego rywala, czyli BMW X1. Co ciekawe, Volkswagen Tiguan potrafi przewieźć o 10 litrów więcej. A dlaczego Tiguan?